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Navegando en el 'Hornblower Infinity'

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Los yates de la ciudad de Nueva York viajan en clase

Navegar en un yate de 210 pies que tiene encimeras construidas con 2.500 botellas de vodka SKYY realmente debería estar en su lista de deseos de viaje, y por suerte para los residentes de Nueva York (o visitantes de la ciudad), un barco de este tipo, el Hornblower Infinity, está cerca. Los cruceros con cena de Hornblower Infinity te permiten contemplar el horizonte de Manhattan mientras tomas una copa, bailas o simplemente te alejas de la ciudad por una noche.

"Una velada en uno de nuestros yates Hornblower es una experiencia de lujo accesible", dijo Cameron Clark, vicepresidente y gerente general de Hornblower New York, en un correo electrónico a The Daily Meal. "Más que una simple cena o un crucero por Manhattan, un crucero Hornblower ofrece un servicio personalizado y de calidad".

La flota de Hornblower es algo digno de contemplar. Cuando el Hornblower Hybrid se lanzó en septiembre de 2011, se convirtió en el vehículo híbrido comercial más grande mejor conocido por sus materiales sostenibles y que ahorran combustible. Hornblower Cruises & Events ofrece características impresionantes como la pista de baile de 195 metros cuadrados en el Infinity, pero también tiene pequeños toques, como seis símbolos del infinito incorporados en la decoración del barco. El Infinity puede acomodar hasta 1,000 personas y el Hybrid se adapta a unas 600.

"Nuestros huéspedes tienen la oportunidad de hacer suyos los yates a través de paquetes personalizables", agregó Clark. "[Ofrecemos] menús con opciones que rivalizan con cualquier restaurante de la ciudad y vistas impresionantes que no se pueden conseguir en ningún lugar en tierra".


Cruceros Hornblower

Cruceros y eventos de Hornblower es una empresa de servicios de alquiler de yates, cruceros con comedor y transbordadores con sede en San Francisco.

Cruceros Hornblower
LugarLa mayoría de las principales vías navegables de EE. UU., Cataratas del Niágara, Londres
Camino acuáticoCerca de la costa y los lagos, bahías y amplificadores de sonido,
Tipo de tránsitoYates chárter, cruceros gastronómicos, servicio de ferry, atracciones turísticas, ferry de cercanías, cruceros nocturnos
DueñoTerry MacRae
OperadorHornblower Yachts, Inc.
Comenzó a funcionar1980


Hornblower Infinity NYC Cruise Nochevieja

Entradas para Hornblower Infinity Nochevieja 2021 actualmente no están a la venta.

Visite BallDrop.com para ver las mejores fiestas de Nochevieja de Nueva York en Times Square. Con eventos para todos los presupuestos, edades y gustos, encontrarás la experiencia perfecta de Nochevieja.

Si tiene alguna pregunta, no dude en llamarnos al 212.201.0735 o Contáctenos.

La cuenta regresiva para la medianoche ya ha comenzado. ¿Dónde estarás a medianoche?

Acerca de Hornblower Infinity New Years Eve el 31 de diciembre de 2019 (ÚLTIMO AÑO)

¿Se te ocurre un lugar mejor para pasar la víspera de Año Nuevo que la ciudad de Nueva York? En este día especial, miles de personas de todo el mundo acuden a la ciudad para ser parte de las muchas atracciones de Manhattan. Pero hay una característica que comparte cada una de esas atracciones que no es tan atractiva: las multitudes. Esta próxima víspera de Año Nuevo en la ciudad de Nueva York, opte por una experiencia memorable a bordo del que se considera el yate más popular de la costa de Manhattan: el Infinity Yacht. Estamos seguros de que se enteró del evento del año pasado, y si no tuvo la suerte de acceder a él, esta es su oportunidad.

Este magnífico barco es un fenómeno de los mares y es conocido en la ciudad de Nueva York como un signo de elegancia y sofisticación. No todos los días obtienes un yate de 210 pies que da la bienvenida a hasta 1,000 personas de la élite de la ciudad para subir a bordo y disfrutar de las comodidades reales que tienes a mano. A primera vista, lo que llama la atención son los múltiples niveles: tres terrazas con clima controlado que cuentan con iluminación LED personalizada, sistemas de sonido de última generación con monitores de pantalla plana y pistas de baile para escuchar la música en cuestión. Los afortunados invitados a bordo de este magnífico barco tendrán la gran oportunidad de acceder a cuatro horas de barra libre premium, un brindis especial con champán a la medianoche y deliciosos entremeses pasados ​​a bordo de este evento opcional de gala. Habrá una cocina deliciosa en varias estaciones de buffet, asegurando que su apetito de Nochevieja esté satisfecho.

Uno de los DJ más destacados de la ciudad de Nueva York estará presente entregando sonidos durante todo el viaje. Si bien pensaría que las cosas no podrían mejorar, tendrá el mejor punto de vista del popular y muy buscado espectáculo de fuegos artificiales de Nochevieja en lo alto de la ciudad. No se puede negar que esta será una atracción de estreno en el día más importante del año en la ciudad de Nueva York. Esta es su oportunidad de ser parte de esto, ¡así que obtenga sus boletos mientras pueda!


Navega en agosto a bordo del crucero Smooth: la serie de jazz contemporáneo de verano más larga de la ciudad de Nueva York celebra su vigésimo aniversario

The Smooth Cruise regresa al Hornblower Infinity celebrando su temporada de verano del vigésimo aniversario presentando jazz y R&B contemporáneo de clase mundial con espectaculares vistas del río Hudson.

Nueva York, NY (PRWEB) 3 de agosto de 2017

Smooth Jazz New York, en asociación con Marquee Concerts, se complace en presentar otra línea de jazz contemporáneo y R & ampB repleta de estrellas para la serie Smooth Cruise original de la ciudad de Nueva York. La temporada del 20 aniversario se lleva a cabo a bordo del Hornblower Infinity, un yate de lujo de 210 pies.

The Smooth Cruises zarparon los miércoles 9, 16 y 30 de agosto y el viernes 25 de agosto por la noche. La lista de agosto incluye algunos de los artistas de jazz y R & ampB contemporáneos más populares del mundo en un entorno íntimo y lujoso. Saliendo del Pier 40, ubicado en Houston Street en West Side Highway, los cruceros navegan por el río Hudson y ofrecen música de clase mundial además de vistas excepcionales de la Estatua de la Libertad, la Torre de la Libertad y el horizonte de la ciudad de Nueva York.

"Estamos emocionados de estar de regreso a bordo del Hornblower Infinity para nuestra temporada de verano del vigésimo aniversario", señala Bill Zafiros, cofundador de Marquee Concerts. "Hemos seleccionado algunos de los actos de jazz y R & ampB más queridos para actuar en medio de las impresionantes vistas del puerto que han hecho que el crucero suave sea tan popular durante las últimas dos décadas".

EL HORARIO DEL CRUCERO SUAVE DE AGOSTO DE 2017:

Miércoles 9 de agosto: Peter White y Vincent Ingala, 7 p.m.
Miércoles 16 de agosto: Najee y Alex Bugnon, 6:30 pm y 9:30 pm
Viernes, 25 de agosto: The Stylistics, 6:30 pm y amperio 9:30 pm
Miércoles 30 de agosto: Homenaje a Larry Coryell & amp the Undécima Casa con miembros originales de la banda e invitados especiales, 7 p.m.

El favorito de los fanáticos, Peter White, con el invitado especial Vincent Ingala se presentarán a bordo del Smooth Cruise el miércoles 9 de agosto a las 7 pm. Durante más de dos décadas, el guitarrista acústico de renombre mundial Peter White ha sido uno de los guitarristas acústicos más versátiles y prolíficos del panorama del jazz contemporáneo. Los fanáticos del jazz suave de todo el mundo están cautivados por sus melodías enérgicas, ritmos conmovedores y un tono de guitarra acústico atractivo y reconocible al instante. Desde que lanzó su álbum debut aclamado por la crítica, "North End Soul" en 2010, el multiinstrumentista, compositor y productor Vincent Ingala ha acumulado una gran popularidad, fue nombrado Artista del Año de Billboard Smooth Jazz y fue el Artista Revelación de Sirius XM Watercolors en 2013. del año.

El 16 de agosto a las 6:30 pm y 9:30 pm, el saxofonista y flautista Najee, nativo de Nueva York y nominado al Grammy & # 174, regresa al Smooth Cruise junto con el galardonado Alex Bugnon en los teclados. Najee, uno de los innovadores originales de Urban Contemporary Jazz / Smooth Jazz ha obtenido dos álbumes de platino y cuatro de oro, y ha recibido el premio Soul Train Music al mejor artista de jazz, el premio NAACP Image y el premio Trumpet. Trasplantado a Nueva York y ganador de dos Soul Train Music Awards, Alex Bugnon creció asistiendo al Festival de Jazz de Montreux en su ciudad natal en Suiza. Después de mudarse a los EE. UU., Pasó 4 años trabajando como músico de sesión con numerosos intérpretes de R & ampB y jazz, incluidos Patti Austin, James Ingram, Keith Sweat y Freddie Jackson.

Los iconos de R & ampB, The Stylistics jugarán un crucero especial el viernes por la noche el 25 de agosto, navegando a las 6:30 pm y a las 9:30 pm. A principios de la década de 1970, el grupo líder de soul de Filadelfia The Stylistics tuvo una docena de éxitos en el Top 10, incluidos "You Are Everything", "Break Up to Make Up" y "You Make Me Feel Brand New".

El final de la temporada de Smooth Cruise tendrá lugar el miércoles 30 de agosto a las 7 p. M. Con un tributo a Larry Coryell y la undécima casa. Con los miembros originales de la banda Randy Brecker, John Lee y Mike Mandel, con Julian Coryell, Dennis Chambers, Murali Coryell, Lenny White y otros invitados especiales, el espectáculo rinde homenaje al legendario guitarrista apodado el "Padrino de la fusión" que falleció. en febrero de este año.

El espacioso Hornblower Infinity cuenta con una proa abierta, una terraza cubierta y ventanas de gran tamaño que brindan infinitas oportunidades para disfrutar de las vistas del puerto de Nueva York mientras los huéspedes disfrutan de la música de artistas de renombre mundial. El yate ofrece amplias terrazas exteriores e incluye cubiertas interiores con clima controlado con múltiples pistas de baile, lo que permite que los cruceros naveguen con lluvia o sol.

Hay alimentos y bebidas disponibles por un cargo adicional. Se puede comprar una cena buffet por $ 30 adicionales y las barras de efectivo se encuentran en varias cubiertas. Un número limitado de paquetes de boletos premium cuentan con una línea de embarque separada, un buffet premium en un comedor privado, barra libre premium y asientos reservados.


¡ABIERTO para COMIDAS INTERIORES en Long Island!

¡PRIME 39 está ABIERTO!

El restaurante más nuevo de Long Island se encuentra en el corazón de Lynbrook. Prime 39 cuenta con un ambiente íntimo pero elegante, que le brinda un ambiente ecléctico de Manhattan al condado de Nassau. Si bien los filetes Prime Cut están en el centro de nuestro menú, también puede encontrar algunos platos compuestos únicos en las creaciones de nuestro chef, que incluyen mariscos y entrantes veganos. También contamos con una elegante barra de 20 'de largo que alberga 3 televisores de pantalla plana grandes y una repisa de barra con retroiluminación LED.


Lemon Lemon ™ llega justo a tiempo para el verano

PURCHASE, NY, 3 de mayo de 2017 / PRNewswire / - Con los días de verano a la vuelta de la esquina, LEMON LEMON, una nueva limonada con gas de PepsiCo, está disponible en las tiendas de todo el país, ofreciendo una forma refrescante de disfrutar de los meses más cálidos del año. LEMON LEMON incluye una mezcla de jugo de limón, burbujas y un toque de dulzura, disponible en tres sabores: Original, Blackberry y Peach. Con solo 70 calorías por cada 12 oz. ¿Puede? Es un recordatorio burbujeante para que se tome un descanso de su ajetreada rutina diaria.

Para celebrar el lanzamiento global de LEMON LEMON, los consumidores pueden desconectar y salirse con la suya con "Picnic Time Off", una serie de picnics en tres de las ciudades más concurridas del mundo: París, Nueva York y Toronto. Cada picnic de LEMON LEMON incluirá los placeres simples de escapar, como música, comida, refrescos, conexiones de la vida real y, por supuesto, la oportunidad de probar LEMON LEMON.

En Nueva York, LEMON LEMON organizará un picnic flotante exclusivo en el yate Hornblower Infinity el miércoles 24 de mayo. El evento contará con una actuación especial del cantante y compositor Calum Scott, delicias culinarias y un recorrido escénico al atardecer por algunos de los lugares emblemáticos de Nueva York. A partir de hoy, los fanáticos pueden sintonizar Z100 y 103.5 KTU de iHeartMedia para obtener más información sobre la oportunidad de ganar boletos para el evento exclusivo.

"LEMON LEMON es el refresco perfecto cuando busca escapar de la rutina diaria", dijo Rosemarie Iannucci, directora de marketing de PepsiCo. "Estamos emocionados de comenzar el verano con un picnic flotante LEMON LEMON, que anima a los neoyorquinos a relajarse, recargar energías y reconectarse con quienes les rodean".

Ahora en los estantes de los EE. UU., Canadá y Europa Occidental (en mercados como Francia, Países Bajos, Bélgica y Alemania), la limonada con gas no tiene sabores ni edulcorantes artificiales. El lanzamiento en EE. UU. Contará con el apoyo de campañas digitales, móviles y de radio.

Los canales digitales de LEMON LEMON tienen como objetivo devolver lo 'social' a las 'redes sociales' y ofrecer una muestra caprichosa de lo que está esperando a los seguidores. Siga a LEMON LEMON en Instagram y Facebook para recordar que un escape está a solo un sorbo de distancia.

Sobre PepsiCo
Los consumidores disfrutan de los productos PepsiCo mil millones de veces al día en más de 200 países y territorios de todo el mundo. PepsiCo generó aproximadamente $ 63 mil millones en ingresos netos en 2016, impulsados ​​por una cartera complementaria de alimentos y bebidas que incluye Frito-Lay, Gatorade, Pepsi-Cola, Quaker y Tropicana. La cartera de productos de PepsiCo incluye una amplia gama de comidas y bebidas agradables, incluidas 22 marcas que generan más de mil millones de dólares cada una en ventas minoristas anuales estimadas.


Navegar en el 'Hornblower Infinity' - Recetas

BUSCANDO PAPÁ
No sé adónde ir para intentar encontrar información sobre mi padre, Donald Slifert. Salió de Mazatlán rumbo a las Marquesas el 24 de abril a bordo de su ketch Tahití Valor de 32 pies. Me recomendó que el viaje le llevara unas cuatro semanas. Bueno, ya han pasado seis semanas y me estoy preocupando mucho, ya que él siempre ha sido muy bueno para registrarse. ¿Hay algún grupo de onda corta o algo así con el que pueda contactar para tratar de encontrarlo?
Esperanza slifert
California

Lectores: habíamos dirigido a Hope a YOTREPS en www.bit-wrangler.com, un sitio que toma informes de radio de barcos de todo el Pacífico oriental todos los días y publica sus posiciones. Al día siguiente, Hope se puso en contacto con nosotros con buenas noticias:
Mi padre, gracias a Dios, se comunicó con una de mis hermanas esta mañana. También entiendo que le llegó uno de mis muchos mensajes a varias redes. Pero gracias. & Quot
Francamente, no pensamos que hubiera nada de qué preocuparse en primer lugar, ya que un ketch de Tahití puede demorar más de un mes en un viaje a las Marquesas, particularmente en los años en que los comercios son raros. Además, hay muchos 'papás atrasados' y 'padres atrasados' de crucero. ¡Por favor amigos, manténganse en contacto con sus hijos aunque nunca lo hicieron cuando estaban en la escuela secundaria!

- ¿SUPERVIVIENTE? ¡CAMELO!
Mi esposa Cate y yo estamos amando la vida en este momento, deambulando por el Mar de China Meridional. Pensamos en compartir algo con sus lectores que nos pareció divertido y molesto durante un pasaje reciente de Kota Kinabalu a Labuan, vía Pulau Tiga.
Pulau Tiga es una pequeña isla a seis millas de la costa de Sabah, Borneo malayo. Es el sitio en el que la cadena CBS filmó recientemente Survivor, el desafío tipo Robinson Crusoe donde abandonan a un grupo de concursantes con poco más que una navaja suiza. La persona que dura más gana un millón de dólares. ¿Suena difícil?
Acabo de leer acerca de la serie en el Washington Post, que describe a Pulau Tiga como una "isla remota cerca de Borneo que ha estado prácticamente intacta por la civilización durante siglos". Bueno, la noticia debe haberse corrido rápidamente, porque cuando llegamos nos encontramos ¡Rodeado de ruidosas carreras de motos acuáticas desde los dos resorts de playa! - ¿Remoto? - ¿No ha sido tocado por la civilización durante siglos? - ¡Bilge!
Tiga es en realidad una hermosa isla tropical que cuenta con árboles gigantes, caminatas por la naturaleza, un volcán de lodo burbujeante, pájaros coloridos, excelente buceo, etc. Pero la atracción turística más nueva son las & quot; ruinas del templo primitivo & quot; construidas con espuma de poliestireno y plástico por los equipos de televisión, supongo, para agregar al salvaje misterio del set que CBS está tratando de hacer pasar como una & quot; isla remota inexplorada & quot; Está más cerca de Gilligan's Isla, si nos preguntas.
Por cierto, compré nuestro barco en Carol 'Hawaiian Eye' Post en Honolulu, ¡aunque me vi obligado a cambiar el nombre porque no podía vivir con un barco que lleva el nombre de una babosa marina!
Kirk McGeorge
Polly Brooks, Piloto del crucero mundial 37
Labaun, frente a la costa de Borneo, Mar de China Meridional

- WHINE DE LA PAZ
Mientras visitaba otros cruceros en los Estados Unidos, tuve el privilegio de encontrar una copia de Latitud de May y estar completamente de acuerdo con su evaluación de los quejumbrosos, quejumbrosos y quejumbrosos en La Paz. Como crucero, Clase de Baja Ha-Ha '97, al que le gusta volver a La Paz y específicamente a Marina de La Paz, me asombró y me avergonzó todo el alboroto con respecto a las inspecciones de seguridad. Sigue siendo su país y pueden hacer cualquier cosa que les plazca. Los estadounidenses somos solo visitantes a pesar de los certificados FM3.
En cuanto a Mary Shroyer en Marina de La Paz y Hamish en Lopez Marine, ¡los cruceros no pueden pedir mejores amigos! Amamos a México en su totalidad y esperamos seguir navegando allí durante muchos años más. La Paz es una parada maravillosa en el circuito a pesar de los quejidos, lloriqueos y la 'policía de radio' terriblemente grosera.
Patricia Moni
Nube voladora
Reno, NV

Patricia - Como se informó en el último número, las inspecciones de seguridad aparentemente se han desvanecido por sí solas, como lo sugirieron Mary Shroyer y otras personas familiarizadas con la forma en que funcionan las cosas en México.

- HACIA EL CARIBE
Mi esposa y yo estamos considerando tripular un velero rumbo al Caribe durante el otoño de 2000, y nos preguntamos si existe una publicación como Latitude 38 para la costa este y posiblemente para los marineros de Florida. Cualquier otro consejo sobre la obtención de un puesto de tripulación con destino al Caribe será muy apreciado.
Richard Schuppek
[email protected]

Richard - Hay dos revistas de la costa este que siguen el modelo de Latitude que me vienen a la mente: Spin Sheet de Annapolis (www.spinsheet.com) y Southwinds en St. Pete (www.southwinds.com).
Sin embargo, teniendo en cuenta que hay más opciones para llegar de la costa este al Caribe que de la costa oeste a México. Los marineros del noreste, por ejemplo, normalmente navegarán directamente o por las Bermudas hasta el Caribe, mientras que los marineros de Florida, en particular aquellos con barcos más pequeños, tienden a optar por el "Thorny Path" que salta al puerto. (Consulte los cambios de este mes para obtener un informe). La ruta marítima desde el noreste es la ruta más rápida pero potencialmente más difícil. Dudaríamos en recomendarlo a personas de mediana edad que no hayan navegado mucho por el océano. El 'Camino espinoso', que implica muchas paradas para esperar a que pase el tiempo, generalmente ofrece condiciones más benignas, pero su naturaleza extendida podría conducir en última instancia a relaciones tensas en un barco más pequeño.
Suponiendo que son marineros entusiastas que gozan de buena salud y tienen alguna experiencia en alta mar, le sugerimos que elija la ruta en alta mar, tal vez como parte del West Marine 1500 que comienza el 5 de noviembre. Póngase en contacto con ellos en www.carib1500.com.

- OTRO CIRCUNNAVIGADOR AFROAMERICANO
Cuando viajamos hacia el sur a través del Caribe en la primavera de 1998, las circunstancias llevaron a que conociéramos a Alfred Irving, un afroamericano que estaba a punto de completar una circunnavegación en solitario. Mientras Irving entraba al fondeadero en St. George's Lagoon, Granada, parecía tener problemas de transmisión, así que fuimos a ayudar. Resultó que pudo anclar por su cuenta, pero el incidente nos proporcionó una introducción. Cenamos juntos más tarde, tiempo durante el cual Irving nos entretuvo con historias de su viaje.
Como recordamos, Irving navegaba en Bojangles, un barco con cabina de mando en popa en el rango de 35 a 38 pies. Creía que cuando terminara su viaje, se habría convertido en el tercer afroamericano en navegar alrededor del mundo sin ayuda de nadie. Como lo estaba haciendo a través de los canales de Suez y Panamá, a diferencia de los cinco cabos del sur, pensó que también podría ser la más larga de las tres circunnavegaciones afroamericanas. Para completar su viaje alrededor del mundo, solo tenía que navegar de regreso a la costa este.
Si Carl Martin o Mike Belt que estaban interesados ​​en información sobre marineros afroamericanos se comunican conmigo en pete4jenniev @ hotmail.com, estaré encantado de compartir la dirección de reenvío que Irving me dio en ese momento.
Por cierto, mi esposo acaba de obtener su licencia de Jamón de Clase General bajo las nuevas y más sencillas reglas. Como tal, esta carta le fue enviada a través de un correo electrónico de jamón desde nuestro barco anclado en las Islas Vírgenes. Estamos usando nuestra radio SGC 2000 y un módem Pactor IIe. Pudimos instalar todo nosotros mismos y el sistema es relativamente fácil de usar.
Pete y Jennie Vanden Brulle
Jennie V, Pearson 424
Islas Virgenes

Pete y Jennie - Excelente información, gracias por compartirla.
Las vírgenes, ¿eh? Han pasado varios años desde que el Wanderer estuvo allí, pero hay dos cosas que aún extraña. El primero son las condiciones de navegación casi idílicas en las aguas relativamente tranquilas del canal Sir Francis Drake. No es de extrañar que sea la capital de los estatutos del universo. El segundo es el agua azul cálida. Todas las mañanas, el Wanderer solía despertarse en Big O, arrastrarse medio dormido a cubierta y arrojar su cuerpo por la borda y al agua. No importa cuántos analgésicos de Pusser había disfrutado la noche anterior, era una forma saludable de saludar al nuevo día.

- ATRÁS EL TIEMPO PARA UN CORRER MÁS SUAVE
Soy un poco reacio a escribir sobre algo tan aburrido como los motores diesel cuando todos los demás escriben sobre mujeres jóvenes con los pechos desnudos, pero creo que es mejor cuando escribimos sobre lo que estamos más familiarizados. Hace unos años escribí una carta bastante detallada sobre cómo desarrollar una relación cómoda con el motor diesel de uno. Desde entonces he aprendido algo más de considerable importancia que me gustaría compartir con los demás.
Durante la repotenciación de algunos equipos de construcción pequeños, compramos algunos motores diesel Perkins 4-236 excedentes de la Marina nuevos. No me pregunte por qué la Marina compró muchos de ellos y luego los declaró excedentes de inmediato. Cuando me di cuenta de que los motores eran idénticos al de mi barco, tenía uno instalado. Cuando lo encendimos, nos sorprendió lo suave que corría, ya que parecía funcionar más como una máquina de coser que como un diesel típico. También descubrimos que no alcanzaría sus rpm nominales.
Después de volver a revisar el varillaje del acelerador y el tacómetro, llamé a la fábrica y hablé con un representante muy servicial y experto. Amablemente rastreó el número de serie hasta la fábrica y me informó que mi motor había sido configurado para bombear líquido de deshielo en un avión grande. Eso significaba que la sincronización de la bomba del inyector se había retrasado para que el motor pudiera funcionar con combustible de avión en lugar de diesel. Tenía la opción de dejarlo lento y suave, o volver a programarlo para que funcionara más rápido y con más brusquedad. La sincronización controla el momento en que se produce la explosión o la combustión en relación con la posición del pistón durante su carrera. Cuanto más alto esté el pistón, más pequeña será la cámara de combustión y, por lo tanto, más violenta será la explosión. Y viceversa.
La razón principal por la que los motores diésel funcionan más ruidosamente y más bruscamente que los motores de gasolina es la diferencia en la intensidad de la explosión. He tenido mi Cheoy Lee 50 Orient Star durante 28 años, y durante ese tiempo he aumentado el tamaño y el paso de la hélice y acumulé muchos datos sobre el consumo de combustible y la eficiencia. Después de usar prueba y error para encontrar la hélice adecuada, ahora sé que un motor de 70 hp es demasiado grande para mi motor de 50 pies. Así que solo lo ejecuto a 1200 rpm para obtener seis nudos con un consumo de combustible de .65 galones por hora, y a 1500 rpm durante siete nudos a un galón por hora. Por encima de eso, el consumo de combustible aumenta más drásticamente que la velocidad.
En mi caso particular, decidí dejar retardada la sincronización del motor hasta que acumule algunos datos de consumo de combustible. Pero espero que sea aún mejor, ya que sé que se requiere energía en forma de combustible diesel para mover un bote hacia arriba y hacia abajo y hacia los lados, así como hacia adelante.
Es un hecho que los barcos están disponibles en miles de formas, tamaños y pesos diferentes, mientras que solo hay algunos tamaños diferentes de motores diésel. Como resultado, probablemente el 90% de todos los barcos están dominados o con poca potencia. En los primeros días, la mayoría de los barcos tenían poca potencia, pero ahora creo que la gran mayoría está dominada. Si hubiera sabido que intercambiar algunas de esas revoluciones por minuto innecesarias daría como resultado una disminución en el ruido y la vibración, habría desafinado el motor original hace muchos años.
Si otros también quisieran beneficiarse de este conocimiento, estos son los pasos a seguir:
1) Determine cuán grande es su motor para su embarcación. La forma de hacerlo es aumentar el tamaño de su hélice, si es posible, luego el paso, hasta que apenas pueda alcanzar las rpm nominales mientras gira la hélice. Un motor diésel no está sobrecargado siempre que pueda aumentar las rpm bajo carga. Si no puede aumentar las rpm bajo carga, está cargando o sobrecargando. El desajuste disminuirá las rpms nominales más altas, pero no significa que el motor se esté cargando.
2) Una vez que tenga el tamaño de la hélice que pondrá la carga adecuada en el motor, verá que su embarcación alcanzará la velocidad deseada a menores revoluciones por minuto. Cualquier aumento más allá de eso solo resultará en que el agua sea empujada hacia atrás.
3) Si su motor le dará todo el rendimiento que desea a menos de las rpms máximas, puede usar con seguridad parte de esa capacidad para reducir la aspereza y la vibración.
4) La mayoría de los motores tendrán dos ajustes de sincronización. Uno será para ajustes muy pequeños y estará en la propia bomba o, en el caso de Perkins, tendrá que aflojar los pernos de montaje de la bomba y girar la bomba. Consulte su manual.
5) Si esto no retarda el motor lo suficiente, debe contratar a un profesional para que realice un ajuste mayor volviendo a sincronizar el tren de engranajes.
Espero que sus resultados sean tan buenos como los míos, porque es realmente agradable darse cuenta de que ha puesto en marcha el motor sin guardar el precioso jarrón de su esposa y que el jarrón sigue en el estante lo más seguro posible.
Ernie Copp
Estrella de Oriente, Cheoy Lee 50
Playa Larga

- UNA PERCEPCIÓN MÁS PRECISA
Durante mucho tiempo he escuchado y leído muchas objeciones a las personas que viven a bordo de sus barcos. A la luz de los eventos recientes en Docktown y Peninsula Marinas en Redwood City, junto con el desalojo de cruceros de buceo en otros puertos deportivos del Área de la Bahía, me siento obligado a crear una visión más precisa de la vida a bordo para aquellos que no han tenido la suerte de hacerlo nunca. intentalo.
He vivido a bordo en Redwood City durante 13 años y me he mantenido bastante callado hasta ahora porque si otros supieran lo genial que era, los puertos deportivos estarían llenos de gente. Aquí hay solo una razón: en cualquier tarde o noche calurosa de verano mientras los habitantes de las ciudades luchan en las autopistas para llegar a la playa o sus sofocantes patios traseros, podemos encontrarnos en las cubiertas de nuestros botes o en los muelles visitando a nuestros vecinos. O podríamos estar en nuestros botes, paseando por los arroyos y pantanos locales, disfrutando de la brisa, la naturaleza y saludando a otros marineros cuando pasan.
Según mi encuesta no oficial, la gran mayoría de los liveaboards son votantes decentes, trabajadores y que pagan impuestos. Son ingenieros, programadores de computadoras, mecánicos, contables, contables, conductores de camiones y casi cualquier otra cosa que se pueda imaginar. La mayor parte son hombres y mujeres en busca de una vivienda asequible que, sin lugar a dudas, es un bien escaso en el Área de la Bahía. El segundo grupo del cual mi esposo, mi hijo y yo somos miembros están simplemente en busca de un estilo de vida alternativo. No queremos vivir en los suburbios con una cerca de seis pies entre nosotros y los vecinos que nunca llegaremos a conocer. El resto de liveaboards lo hacen por diversas razones.
Lo único que parece que tenemos en común es una naturaleza independiente. Aparte de depender de nuestros vecinos para que nos aconsejen y nos ayuden cuando las cosas se rompen, estamos prácticamente solos.
La diversidad también es agradable, porque ¿en qué otro lugar del Área de la Bahía encontrarías una casa de $ 500,000 junto a una cabaña de $ 10,000 y los ocupantes vivieran en relativa armonía? Si hubiera una residencia de $ 10,000 en tierra entre casas de medio millón de dólares, la gente diría: `` Ahí va el vecindario ''. Pero en un puerto deportivo es este tipo de diversidad lo que hace que vivir a bordo sea tan abrumadoramente atractivo con un yate al lado de un velero, al lado a un crucero de cabina, al lado de una casa flotante, etc.
En casi todas las comunidades, encontrará vecinos que no cortan el césped, dejan los botes de basura afuera, estacionan autos averiados en sus patios y, en general, no respetan su propiedad. Los propietarios de viviendas y sus asociaciones pueden confiar en las leyes, los oficiales de seguridad pública y el cumplimiento de los códigos para ayudar a resolver estos problemas. Aparentemente, este no es el caso en los puertos deportivos. Los inquilinos de nuestra marina, por ejemplo, formaron una asociación de propietarios de botes para abordar este tipo de problemas, pero hasta ahora nos hemos encontrado con una pared de ladrillos en las discusiones con los propietarios y su administración. Cuando nuestras quejas sobre violaciones de salud y seguridad se han enviado a los funcionarios públicos, nos hemos estrellado contra una pared de ladrillos porque nadie puede decidir quién es responsable de hacerlas cumplir.
Vivir a bordo de un barco no convierte a nadie en una "basura de barco". Por el contrario, vivir a bordo enseña a las personas de primera mano el valor de cuidar el medio ambiente y nuestras vías fluviales. No podemos simplemente tirar la basura por el desagüe y olvidarnos de eso porque estamos al final de ese desagüe.
Mi punto es el siguiente: las marinas responsables necesitan cruceros de vida responsables para monitorear e informar a la administración de lo que está sucediendo, para proteger los activos de la marina, para tener cuidado con los barcos que podrían dañarse durante las tormentas, etc. Las comunidades también necesitan liveaboards para proporcionar viviendas asequibles y para monitorear e informar sobre las actividades en sus vías fluviales. No podemos dejar que este estilo de vida se extinga debido a los prejuicios, la falta de conocimiento, la desinformación y / u otras agendas políticas. Invitamos a otros a venir y conocer de primera mano de qué se tratan los cruceros de vida responsables.
Deby Bush
Península Marina

Deby: En nuestra opinión, solo hay tres grupos que se oponen a los cruceros de vida. 1) 'Ecologistas' bien intencionados pero ignorantes que realmente no entienden el concepto de vivir en pequeño. 2) Burócratas como los de la Comisión de Conservación y Desarrollo de la Bahía, que están más interesados ​​en decirle a la gente cómo vivir que en preservar el medio ambiente. Y, 3) propietarios de botes que no pueden encontrar un puesto de atraque porque los puertos deportivos se están llenando de gente que usa cualquier cosa que flote como vivienda de bajo costo.
A medida que pasa el tiempo y tanto el atraque como la escasez de viviendas se vuelven aún más críticos, creemos que las personas que solo usan sus botes como hogares y no estamos seguros de si usted cae en esta categoría, se verán sometidas a una presión cada vez mayor por parte de enemigos tradicionales como como la Comisión de Conservación y Desarrollo de la Bahía, otros sabelotodos del gobierno y 'activistas ambientales', así como la industria de la navegación y la gente frustrada por tratar de encontrar un lugar para poner sus botes. Después de todo, ya está en los libros que usar aguas públicas para la vivienda no es un uso aprobado y lograr que el público en general haga un giro de 180 grados sobre ese tema es tan probable como poder disfrutar de un Slurpee en el infierno. Por otro lado, vivir a bordo "incidentalmente", es decir, vivir a bordo de un barco que se utiliza con frecuencia con fines recreativos, es mucho más fácil de justificar. Incluso el BCDC permite una cierta cantidad si obtienen su corte y la marina bailará a su ritmo.
El norte de California en 2000 no es un buen lugar o momento para aquellos que usan sus barcos simplemente para vivir a bordo y no va a mejorar en el corto plazo.

- BAJAS ACTITUDES DE ALQUILER
Ahora vivimos en la costa este, pero tenemos un comentario sobre la situación a bordo.
Vivimos a bordo de nuestro Vancouver 27 en Hawái durante tres años e, irónicamente, finalmente nos echaron del barco cuando el puerto deportivo hizo legal la vida a bordo. Sí, después de tres años de serenidad y simplicidad, incluido el acarreo de hielo dos veces por semana y deambular en nuestro dink, estábamos rodeados de clamores por la toma de tierra de 50 amperios, el servicio de televisión por cable y los teléfonos en los muelles. Todas las grandes razones que teníamos para vivir a bordo desaparecieron con la llegada de los 'comandos de condominios' de 50 pies y sus familias que nunca salieron a navegar.
Dados los costosos inmuebles y los altos alquileres, vivir a bordo en Oahu era muy deseable. A pesar de algunas de las afirmaciones de sus lectores, mucha gente vivía a bordo de sus barcos simplemente porque era más barato. Esto fue corroborado por el mal estado de sus barcos y su actitud de bajo alquiler.
Si tuviéramos que hacerlo de nuevo, viviríamos a bordo pero de manera discreta, como se hizo en nuestros primeros tres años. Mantener el barco navegando todos los fines de semana y no hacer un gran problema con respecto a las comodidades era la forma segura de mantener alejados a los no navegantes y el tema de la legalidad discutible.
Dave Davis
Costa este

Dave - Le estás predicando al coro. Para el verdadero marinero de vida a bordo, la mejor situación es ser un sneakaboard discreto en un puerto deportivo donde está prohibido vivir a bordo. Esto implica utilizar el barco de forma regular y no llenar los muelles con plantas y mascotas. No hay nada de malo con esto último en los puertos deportivos donde los liveaboards son legales, asumiendo que puedes encontrar uno y estás dispuesto a pagar lo que casi seguramente será una tarifa adicional.

- RECOMENDACIÓN DELTA DE BOB
Sin duda, como Latitude comienza a preparar un artículo anual sobre la navegación por el Delta, me gustaría conectarme al casco antiguo de Sacramento como escala. El muelle público tiene agua, conexiones eléctricas, seguridad y se pueden encontrar provisiones cerca. Como destino, no puedo pensar en una parada más entretenida y educativa para una familia de cruceros con niños. Hay un museo de trenes, excelentes restaurantes y el casco antiguo. El Capitol Mall está a dos cuadras de distancia, con muchas tiendas excelentes, películas y abrevaderos, y el edificio del Capitolio y el Museo Ford. También es posible ampliar el alcance de la visita de una familia tomando el transporte terrestre de la ciudad o en el taxi acuático River Otter.
Tuvimos una gran visita cuando estuvimos en el muelle el verano pasado, pero tengo algunas palabras de advertencia. Primero, planee bombear su tanque de almacenamiento en una estación de bombeo antes de su llegada y use los baños públicos tanto como sea posible. Además, comuníquese por radio con el Tower Bridge y espere una apertura antes de salir del muelle. Debido a la proximidad de la corriente y el muelle al puente, no hay mucho tiempo para hacer ajustes una vez que haya soltado el sol.
Bob Bening
Gran Marina, Alameda

Bob: Gracias por tu recomendación. ¿Alguna otra nominación?

- PLOP PLOP, FIZZ FIZZ
A la mujer que buscaba la tina de plástico cerrada que le giras con un asa para lavar la ropa: yo tengo una. Realmente también funciona bien. Pero cuando uso agua fría, coloco una mesa Alka-Seltzer en cada carga para crear la presión necesaria para eliminar la suciedad que normalmente proviene del agua caliente. Realmente parece funcionar.
Susan
Menage-A-Trois
bahía de San Francisco

- NAVEGANDO DESNUDO
El June Latitude contenía una consulta sobre el Wash Wizz. Compramos uno para nuestro Tayana 37 Piece 0 'Cake hace unas semanas de uno de los catálogos de pedidos por correo. Aunque el nuestro se llama Super Wash, obviamente es el mismo dispositivo. Pagamos alrededor de $ 30 por él. Es simple y está bien hecho, pero no lo hemos usado, por lo que aún no sabemos qué tan bien funciona.
Cuando mi esposa y yo navegamos por el Piece 0 'Cake en el Pacífico Sur hace unos años, descubrí que navegar desnudo mantenía el problema del lavado dentro de límites razonables. También fue divertido de una manera exhibicionista.
También debo comentar los comentarios recientes de otros sobre la serie Aubrey-Maturin de Patrick O'Brian. He disfrutado mucho sus libros. Me encanta el sólido sentido de la erudición con respecto a los barcos de la época y su tradición, y las habilidades lingüísticas de O'Brian evocan perfectamente el período. Me quedo bastante asombrado de que O'Brian haya podido vivir gran parte de su vida más de 100 años antes de que él naciera y, a través de sus novelas, también me transporten al pasado.
Derek Warton
Piece O'Cake
Oyster Point

Derek: en un próximo número tendremos una historia real en la que un lector de Latitude le enseña a O'Brian a navegar. No, no estamos bromeando.
En cuanto al Wash Wizz o como alguien quiera llamarlo, obtuvimos un millón de respuestas, ya que aparentemente somos los únicos que no tenemos uno. Pero usted fue el único encuestado que incluyó una foto de usted mismo desnudo en el mástil. Desnudo se siente genial en el océano, ¿no?
El lector Henry Agard de Sunnyvale fue lo suficientemente amable como para enviar a Doña de Mallorca, jefa de lavandería a bordo de Profligate, un nuevo Wash Wizz como regalo. Cuando vimos a de Mallorca unas horas más tarde, ella y algunos otros en el muelle estaban muy animados. "Preferimos ir de fiesta que lavar la ropa", explicó. "Si llena el Wash Wizz con una gran bolsa de hielo, dos botellas de ron Pusser y un montón de tónico, se olvidarán todos sus problemas de lavado".

- ¿AUBREY CONTRA HORNBLOWER?
Muchas gracias por sus comentarios sobre no estar enamorado de las novelas históricas Aubrey-Maturin de Patrick O'Brian. Después de escuchar nada más que comentarios positivos sobre la serie, finalmente leí un libro hace unos años y encontré que, en el mejor de los casos, era un poco entretenido. No pude animarme a leer otro de la serie. Hasta ver sus comentarios, pensé que era el único que no estaba listo para canonizar a Patrick O'Brian.
Mientras estaba en la escuela secundaria hace muchos años, leí varias novelas de Horatio Hornblower de C.S. Forrester y las disfruté muchísimo. No creo que Jack Aubrey tenga ninguna posibilidad contra Hornblower, quien en mi memoria era el oficial más genial de la Royal Navy.
John Foy
Catalina 38, Cantante
Alameda

- MUJERES EN EL HA-HA
Solicitó comentarios sobre el Ha-Ha a las mujeres que se inscribieron como tripulantes. Como resultado, le escribo una carta que debería haber escrito hace cinco años. Hice el rally '95 -'96 con Jim Meeker y su tripulación de mujeres a bordo del Cal 34 Tafia. ¡Tuve el mejor tiempo de mi vida!
Conocí a Jim a través de un anuncio de la tripulación en Latitude justo antes de que se fuera de Redwood City a San Diego. Me uní al barco en Los Ángeles y me quedé hasta Puerto Vallarta. Sé que esto suena cursi, pero cambió mi vida y regresé a casa con el objetivo de mejorar mis habilidades de navegación y construir un gatito de crucero.
Dejé el Área de la Bahía en noviembre del 99 en lo que espero sea una circunnavegación de cuatro años. Las cosas no funcionaron en el primer barco en el que tripulé, pero mientras estaba en la Bahía de Banderas conocí a Jay Malkin, y ahora estoy tripulando para él a bordo de su C & ampC 40 Asta Erin.Ahora estamos anclados en los llanos de Colón, Panamá. En unos días partiremos hacia las Islas San Blas y Cartagena, Colombia.
Por cierto, me encontré con mi antiguo patrón, Jim Meeker, mientras estaba en Nuevo Vallarta, México.
Jan Currey
Isla Bethel

Jan - Nos alegra que el Ha-Ha te haya funcionado bien. También admiramos tu perseverancia. Solo porque el primer viaje en su circunnavegación no funcionó, no se rindió.

- PERO EL HA-HA NO HA FUNCIONADO PARA TODAS LAS MUJERES
No he tenido la oportunidad de participar en el Ha-Ha, pero ciertamente lo he intentado. La primera vez fue hace unos cuatro años. No recibí muchas respuestas a mi anuncio quizás porque vivo en Washington. Pero algunos de los que respondieron parecían estar bastante interesados ​​en cosas además de mi capacidad para vigilar, navegar, hacer cambios de vela o incluso hacer café. De hecho, un hombre me preguntó a quemarropa si "disfrutaba del sexo".
Intenté formar parte de la tripulación de nuevo en el 98. Esta vez, además de poner mi nombre en la lista de tripulantes, volé a San Francisco para la Ha-Ha Crew Party. Pensé que si me encontraba cara a cara con los capitanes, tendría más posibilidades de subirme a un barco. Conocí a muchos patrones, la mayoría de los cuales ya tenían su tripulación. Los demás parecían bastante abrumados por la cantidad de personas que buscaban literas. Una vez más, conocí a varios hombres que estaban claramente interesados ​​en la tripulación "para otras tareas, según fuera necesario".
Más tarde, recibí algunas llamadas de patrones que buscaban tripulación para viajes además del Ha-Ha. Un hombre y yo nos mantuvimos en contacto por correo electrónico y por teléfono, y terminé volando a Costa Rica con la intención de navegar con él durante tres semanas mientras él trasladaba su barco hacia el sur. Resultó que el barco nunca abandonó el fondeadero mientras yo estaba a bordo, y una semana después de mi llegada me dejaron en la playa con mi equipaje porque, "Esto no está funcionando". Afortunadamente, Susan, la otra mujer a bordo, No se sentía cómodo estando solo en el barco, así que vino conmigo y ¡terminamos pasándonos un buen rato viajando con la mochila! Resultó ser una gran vacación, pero podría haber sido diferente si Susan no hubiera estado allí también.
Esa ha sido mi experiencia. Probablemente volveré a intentar subirme a un barco que se dirija hacia el sol y las palmeras, pero no este año. Este año voy a comprar mi propio maldito barco para no tener que ir a mendigar para que me lleven.
Sandy Smith
Vancouver, BC

Sandy - Gracias por compartir sus experiencias insatisfactorias, ya que ilustran los peligros que ciertamente están involucrados cuando las mujeres buscan literas en los barcos. Parecería que hay dos ventajas en conseguir un amarre en el Ha-Ha en lugar de, por ejemplo, encontrar un barco en Costa Rica. La primera es que si no funciona, no le ha costado tanto llegar allí. En segundo lugar, si el arreglo se desmorona, tendrás cientos de otros marineros, muchos de ellos mujeres para ofrecer apoyo.

- SEGURO DE SALUD DURANTE EL CRUCERO
En la edición de abril, los Lindsay de Tini Apa preguntaron sobre el seguro médico. Somos una pareja de unos 50 años que hemos estado navegando por México y puntos hacia el este desde fines del 98, y también nos preocupa el seguro médico. Nuestras experiencias con un evento médico importante al principio de nuestro viaje pueden dar a los Lindsay una idea del laberinto de opciones de seguros médicos.
Fuimos cubiertos por Blue Cross of North Carolina en una póliza privada cuando Peter sufrió una fractura de codo grave. Como resultado, incurrió en alrededor de $ 8,000 en gastos médicos en el Hospital Sharp en Mazatlán. Un año después, después de pagar la factura completa nosotros mismos, todavía estamos tratando de cobrar el resto de lo que se nos debe. Para procesar el reclamo, se nos solicitó traducir toda la información médica y las facturas al inglés, enviar todas las facturas mexicanas en los formularios de reclamo de EE. UU. Y obtener las firmas del médico / hospital en esos formularios. Luego tuvimos que lidiar con si California Blue Cross o North Carolina Blue Cross serían los que pagarían las facturas.
La conclusión fue que nuestra compañía de seguros no tenía mucha experiencia con las entregas de salud en el extranjero y las reclamaciones, y solo parecía capaz de manejar las nacionales. Por ejemplo, los cirujanos mexicanos normalmente suministran y facturan a una enfermera quirúrgica privada y a un cirujano asistente, mientras que en los Estados Unidos es habitual que el hospital absorba estos costos. Como resultado, una aerolínea estadounidense negará los gastos de la enfermera quirúrgica y el cirujano asistente. Podríamos continuar con otros ejemplos.
Precaución: cualquier problema es un problema importante cuando tiene que comunicarse entre un centro médico en un país extranjero y una empresa en los Estados Unidos.
El punto principal de nuestra carta es compartir algunas opciones con los lectores de Latitude. Para aquellos que se quedan en México por más de un año, encontramos un tipo de producto PPO / HMO de Seguros Inbursa, S.A. que puede funcionar. Se llama Segumed y tiene una tasa anual basada en la edad. La prima era de unos 800 dólares al año para los dos y habría cubierto por completo la factura de 8.000 dólares de Peter. También nos brindó cierta cobertura limitada mientras viajaba por los Estados Unidos. Decidimos no renovar este plan ya que planeamos irnos de México el próximo año. Pero cualquier interesado puede comunicarse con Carlos Alberto Alvarez Guzman al (81) 7981 en Mazatlán.
Luego investigamos y elegimos comprar cobertura médica de International Health Insurance (IHI) en Dinamarca. Su cobertura es muy similar al plan Blue Cross que teníamos, y también nos daría cobertura durante los tres meses que regresamos a casa en los Estados cada año e incluso proporcionaría cobertura de evacuación aérea. ¡La mejor característica es que la nueva prima es más de $ 1,000 menos que con nuestra compañía estadounidense anterior! Gary Golden de International Marine Insurance Services al (800) 541-4647 puede proporcionar detalles.
Afortunadamente, no hemos tenido reclamos, pero la literatura es clara sobre la experiencia que IHI tiene con reclamos internacionales. Para aquellos pasajeros que no tienen la suerte de tener un seguro grupal de un empleador anterior, esta sería una compañía para buscar cobertura médica.
Pete y Suzy Rummel
Dragón Mágico
Paradise Village Marina, México

- ES SU NEGOCIO
En la edición de mayo, Barbara Goffman escribió una carta en la que criticaba a Jim Clark por encargar un barco nuevo muy, muy grande. Aunque la respuesta editorial de Latitude defendió la decisión de Clark y planteó algunos puntos interesantes, creo que se perdió el punto principal, que es el dinero de Clark. No es de los contribuyentes, no es ninguna de las organizaciones que mencionó, y ciertamente no es de Goffman. Como tal, si el Sr. Clark desea gastar su dinero en otro megayate, es asunto suyo. También sería asunto suyo si simplemente quisiera quemarlo.
Además, estoy seguro de que ya ha pagado más de lo que le corresponde en impuestos sobre la renta, y lo que se está gastando en su yate es lo que nuestro gobierno no pudo obtener directamente. Y cuando uno considera el dinero que se derramará en la comunidad simplemente para mantener este yate y los impuestos que se pagarán en los próximos años, creo que el yate del Sr. Clark representa una inversión sustancial en el futuro de esta comunidad de navegantes.
Dado que nuestro barco tiene menos de 20 pies, desde nuestra perspectiva, los comentarios hechos con respecto a los gastos extravagantes en megayates son más que aplicables a un Scepter particular de 41 pies que llama a Dana Point su puerto base. Como se ha dicho durante mucho tiempo, "las personas que viven en casas de cristal no deberían arrojar piedras".
Susie B, O'Day Mariner
Hawi, Hawái

- ME CONVIERTE EN UN CREYENTE EN FERRO MIENTRAS EN VIET NAM
Vi la solicitud de James Walldow de datos sobre barcos de ferrocemento en la edición de noviembre. Me conocí con este tipo de barco hace unos 30 años, pero no pude ofrecer mucha información específica. Sin embargo, tengo una historia de mar de ferrocemento que sus lectores podrían disfrutar.
El esfuerzo de interdicción costera para evitar que el Viet Cong llevara suministros a la zona de guerra por mar comenzó con una flota de viejos juncos de madera. Algunas eran impulsadas únicamente por velas, y todas habían sido construidas con planes y métodos milenarios. De los cuatro tipos principales de juncos, los diseños de 10 metros impulsados ​​por un diesel Yabuta eran los más rápidos, más estables y tenían las mejores cualidades para mantenerse en el mar, aunque eso no dice mucho. Al final de la guerra, cuando el programa de interdicción se volvió serio, el gobierno vietnamita comenzó a construir nuevos Yabutas e incluso probó cascos de ferrocemento.
Su razón fundamental para ir al ferrocemento era buena. Los constructores de embarcaciones, que eran escasos, debían construir cascos de madera y hacer mantenimiento y reparación a nivel de depósito. Por otro lado, los cascos de ferrocemento podrían, al menos en teoría, ser mantenidos por personal de campo. Entonces, los juncos de ferrocemento comenzaron a llegar por los caminos y entraron en la guerra. Es cierto que un casco de ferrocemento puede repararse si el daño es menor en el campo por parte de marineros no entrenados. Así que el fondo marino blando del Mar de China Meridional se salvó de muchos escombros nuevos.
No teníamos pinturas epoxi, así que usamos las que teníamos, que eran pinturas marinas normales. El ferrocemento gaseó bajo la pintura, que hizo ampollas y lloró a través del casco. Esto no fue un gran problema ya que los motores tenían bombas de achique incorporadas. Nuestra experiencia con el ferrocemento fue demasiado corta para notar esos largos tiempos de curado que Peter Nicolle mencionó en una carta anterior de Latitude.
La longitud de 10 metros, aunque común como tierra en el sudeste asiático, es un par de metros demasiado corta para que la proa alcance los canales en condiciones normales en esa parte del mundo, por lo que cabecearán, golpearán y marsopas a través de una vía marítima. . Tomando en serio las quejas de los marineros, el Comando de la Fuerza Basura ordenó que cuatro nuevos juncos se estiraran 2,5 metros para una prueba. Fue fácil de hacer, ya que simplemente separaron más los caballos de sierra, cortaron una quilla más larga y agregaron un poco más de varilla, alambre de gallinero y cemento.
Para hacer una historia corta, los juncos de ferrocemento más nuevos y más largos recorrieron mejor las vías marítimas. También eran más fáciles de mantener, eran más caras de construir (en una guerra, ¿a quién le importa?), Detenían y desviaban las balas mejor y tenían un tiempo medio entre fallas más largo que los viejos juncos de madera. Me convertí en creyente.
Dejé esa tierra ignorada poco después de que comenzara el experimento, por lo que no sé si el ferrocemento prosperó o si los beneficios de los barcos de 12,5 metros fueron lo suficientemente reconocidos como para cambiar la mentalidad de los 10 metros. Eso espero en ambos casos.
Jim Varnadore
Alturas de la ciudad

Jim - Si lees más en este número, verás que Mark Cenac acaba de hacer un difícil viaje de 21 días de regreso a San Francisco desde México en su ferro.

- JARDINERÍA
Puede que ya sea demasiado tarde, pero mi esposa y yo estamos pensando seriamente en comprar un CT-41 diseñado por William Garden para vivir a bordo y hacer un crucero. Los diseños de Garden están en todas partes y nos preguntamos si eso es una indicación de su calidad y longevidad o simplemente que son baratos. Concedido que cualquier barco individual puede ser una excepción, pero ¿se considera generalmente que los CT-41 son cruceros respetables? Además de ser lento, ¿cuáles son sus otras debilidades?
PD Latitude es el punto culminante postal de mi mes.
John Gilbert
San Mateo

John - El llamado 'Jardín 41' fue construido por varios patios diferentes y comercializado con muchas más marcas. Francamente, no estamos seguros de que alguno de ellos fueran diseños auténticos de Garden, ya que era común en aquellos días que los taiwaneses construyeran barcos que se parecían a los diseños de arquitectos navales famosos y luego abofetearan el nombre del arquitecto sin su permiso. En el lado positivo, los 'Garden 41s' construidos por CT fueron generalmente considerados entre los mejores.
Como todos los diseños, el 'Garden 41' tiene sus puntos buenos y malos. En la categoría plus, le daríamos altas calificaciones por una apariencia agradable de 'yate', mucho espacio para vivir a bordo y almacenamiento, muy buen rendimiento en un tramo y por no tener una sola vela que sea demasiado grande para un promedio. persona para manejar. En el lado negativo, tienen mucha madera que requiere mantenimiento, no son particularmente rápidos en ceñida o en pendiente, y algunos de ellos fueron mal construidos con menos que los mejores materiales. ¿Línea de fondo? Si le gusta mantener la madera en buen estado y puede encontrar una que inspeccione bien, creemos que tendrá un buen barco.
Sólo por diversión, ¿por qué no echa un vistazo a Boat Designs de William Garden, que se actualizó en 1999? Tiene 320 páginas con muchas fotos y dibujos.

- SEIS MESES
Hace un año compré un VHF portátil Maracom M6500 de uno de los equipos del catálogo marino. Después de solo un mes, la lectura digital comenzó a desvanecerse. Cuando me comuniqué con la empresa del catálogo, me remitieron directamente al fabricante, Maracom Marine en Miami. Dijeron que lo arreglarían pero que tendría que enviarles la radio y $ 41. No sentí que fuera un buen negocio para una radio casi nueva, pero el 14 de diciembre del año pasado, no obstante, devolví la radio.
Después de no escuchar nada durante dos meses, llamé a Maracom y me dijeron que la lectura digital estaba defectuosa. Dijeron que lo reemplazarían y me lo devolverían. Les recordé la responsabilidad del fabricante, pero se negaron a reembolsar mis $ 41. Solo quería una radio que funcionara, así que les dije que siguieran adelante.
Después de que pasó otro mes sin decir una palabra, los llamé nuevamente. Me aseguraron que lo repararían pronto. Después de otra llamada telefónica, pidieron "sólo una semana más" y también prometieron devolver mi cheque de $ 41. Eso fue hace semanas y no he sabido nada de ellos desde entonces.
No puedo creer que hayan pasado seis meses desde que envié una radio casi nueva a la fábrica para una reparación aparentemente trivial y aún no he recuperado mi radio. Nunca compraré otro producto de Maracom y en el futuro solo recomendaré sus productos a los esquiadores a motor y a los que practican motos acuáticas.
George Williams
Adelante II, Ericson 35
Vallejo

- INCLUSO MI MAMÁ PREFIRIÓ NUESTRO MONOHULL
Basado en el apoyo del Wanderer a la preocupación de mi esposa por los catamaranes, recientemente alquilé un catamarán Gemini 34 durante tres días en Vacation Yacht Charters of Ft. Myers, Florida. Nuestro grupo estaba formado por mi esposa y yo, mi hija recién cumplida de 7 años y mi suegra de 74 años.
Debido a los vientos feroces, pasamos el primer día conduciendo 18 millas desde Ft. Myers al canal Roosevelt entre Buck Island y Captiva. Anclamos al este del 'Tween Waters Resort en aproximadamente cinco pies de agua después de haber cruzado solo 24 pulgadas de agua en el borde del canal para llegar allí. Al menos otro yate se quedó colgado tratando de seguirnos. Si bien había muchos yates anclados justo al borde del canal, nuestro calado poco profundo nos permitió pasar sobre los bancos de arena hasta cinco pies de agua al oeste de Bucks Island, lo que nos dio total privacidad. Señala el catamarán de poco calado.
Aunque nuestro plan era navegar hasta Pelican Bay al día siguiente, los fuertes vientos del noroeste nos animaron a permanecer en el canal Roosevelt y explorar el laberinto de vías fluviales de Buck Island en una canoa alquilada.
Al tercer día, bajamos al Sanibel Harbour Resort para deleite de mi esposa. Intentamos navegar allí, pero el gato simplemente no quería moverse con cinco nudos de viento. Y no fue como si no lo hubiéramos intentado, ya que pasamos más de una hora amplia alcanzando los dos nudos. Pero cuando nos estábamos friendo, el barco no estaba equipado con un bimini completo, decidimos impulsar el diesel, momento en el que comenzamos a hacer un buen tiempo. ¿No lo sabrías? Cuando llegamos al puerto, se levantó una buena brisa de navegación. Mi mujer se consoló de su falta de navegación con un buen masaje.
Fue una experiencia de navegación corta pero enriquecedora. Primero, descubrimos que el barco tenía una construcción ligera y carecía de muchas de las cualidades de construcción que damos por sentado en nuestro Cal. Como resultado de un mantenimiento aparentemente deficiente, terminé pasando tres días arreglando cosas. Mientras estábamos en el río Caloosahatchee, también nos desengañamos de la idea de que los catamaranes son más estables que los monocascos. El río tiene tanto tráfico de botes como la autopista 101 tiene tráfico de automóviles durante las horas pico y todo tipo de lanchas a motor pasaron rugiendo a nuestro lado sin pensar en las reglas de la carretera ni en su responsabilidad por los despertares destructivos. En cualquier caso, ¡no podías creer cómo rodaba el gato cuando nos golpeaban estas estelas! A pesar de tener el principal bien amarrado y la orza hacia abajo, casi enterramos nuestro cuarto de estribor lo suficiente como para tomar agua en la cabina. El balanceo muy rápido y excesivo se debió, creo, al peso ligero del gato junto con la falta de plano de agua y el momento de inercia. Estas cualidades parecerían producir un movimiento muy incómodo en una vía marítima. De hecho, ¡incluso mi suegra expresó su apoyo a nuestro monocasco Cal actual sobre el gato!
A pesar de las frustraciones, lo pasamos razonablemente bien y el viaje cumplió nuestro propósito en términos de evaluar a la gata salvo por su habilidad para navegar. Sobre la base de este viaje, hemos llegado a la conclusión de que un catamarán y, en particular, un Gemini no están en nuestro futuro. Después de otro fin de semana navegando con otros amigos, mi esposa está ahora a la caza de un Catalina 42 o un Beneteau 46 con dos camarotes cuartos, uno para Nana y mi hija y sus amigos. Puede que me quede nuestra Cal solo para las carreras.
Scott Kearney
Florida

Scott - Los gatos tienen mucho que ofrecer, pero ciertamente no son del agrado de todos. También es importante recordar que, al igual que con los monocascos, hay muchos tipos diferentes de gatos y tienen características de rendimiento muy diferentes.
Una de las principales diferencias entre los gatos y los monocascos es su movimiento. En general, hay menos movimiento con los gatos, pero lo que hay tiende a ser rápido y entrecortado. Algunas personas encuentran este tipo de movimiento menos molesto que el movimiento más lento y rodante de los monocascos, mientras que otras no. Otras dos observaciones. Cuando se trata de catamaranes, la eslora es un factor de comodidad mucho más importante que con los monocascos. En segundo lugar, siempre que sean lo suficientemente fuertes, cuanto más ligero sea el gato, mejor tanto por su rendimiento como por su seguridad.
Es una pena que no tuvieras mejores condiciones de navegación. Si alguien quiere ver el 'lado bueno' de un gato, debe navegar uno en 12 a 20 nudos de viento en un alcance cercano o amplio, que es donde brillan. Debido a su superficie mojada 'duplicada', los gatos son notoriamente lentos en el viento por debajo de los ocho nudos.
Hay muchos tipos diferentes de veleros, desde un casco hasta cuatro, con todo tipo de aparejos diferentes y otras variaciones. Lo importante es encontrar el que más te convenga y disfrutar de ella.

- PESANDO A
Estoy escribiendo con respecto a la carta de mayo de Tom Bowers sobre arcadas. Como Tom señaló en el libro Heavy Weather Sailing, un barco que está navegando todavía se adelantará un poco. De hecho, la razón por la que Lin y Larry Pardey desarrollaron su sistema de bridas con un ancla de paracaídas es para mantener el bote en la mancha generada por el movimiento lateral del bote en lugar de navegar fuera de él.
Mis propias experiencias con arcadas, aunque no numerosas, me han convencido de que esta es la mejor manera de hacerlo. La primera vez que tuve que levantarme debido a las condiciones climáticas fue en la víspera de Navidad del 93 durante un viaje a México a bordo de mi Rawson 30 Sunrise, con sede en Emeryville.Aunque no se trataba de una tormenta de supervivencia, el viento dominaba mi barco a pesar de que solo llevaba una tubería principal de triple rizo. Correr antes del viento no era una opción porque todos en el barco estaban demasiado fatigados para conducir.
Después de zanjar, el barco se quedó quieto a unos 50 o 55 grados del viento. La mancha que se generó calmó las olas. Al principio, algunas olas chocaron contra el casco, pero solo porque todavía no había recortado adecuadamente el ancla del paracaídas. La tormenta había sido generada por una fuerte Santa Ana, y como los vientos eran mar adentro, las olas no eran realmente grandes. Si hubiera estado más lejos de la costa, donde las olas habían tenido tiempo de alcanzar alturas peligrosas, habría preparado algo como lo recomiendan los Pardey.
Pero para responder a la pregunta básica, en mi opinión, la forma correcta de lanzarse es permanecer en la mancha que crea el barco.
Steve Hersey
SeaScape, Unión 32
San Diego

- PARA ANCLAJES
Desesperado por un buen material de lectura, ¿podrías publicar cada dos semanas? Acabo de volver a leer la carta de diciembre de 1999 de John Neal y Amanda Swan-Neal sobre Para Anchors. Sugieren que "en la mayoría de las condiciones, navegar activamente resulta ser la táctica más segura y cómoda". Sin embargo, es esencial que los cruceros tengan la resistencia física para conducir 'una hora encendida, una hora apagada' durante muchas horas en condiciones difíciles ''.
No sé qué tan en forma están John y Amanda, pero creo que uno de forma intermitente durante muchas horas está fuera de discusión en el mal tiempo para la mayoría de nosotros, especialmente si navegamos con escasez de personal.
He manejado a mano un queche de 45 pies 'cuatro horas encendido, cuatro horas apagado', en buenas condiciones 10-20 nudos, olas de 3-6 pies durante varios días sin problemas. Después de un tiempo, entras en un ritmo y puedes mantenerlo casi indefinidamente. Pero cuando las condiciones se deterioraron a vientos de 30 nudos y olas de 9 a 15 pies con crestas rompientes, redujimos los relojes a dos horas y luego a solo una hora. Y déjame decirte que, si bien fue tan estimulante como montar en una enorme montaña rusa, también fue agotador. Pero después de unas horas, todos nos dimos cuenta de que íbamos al límite y que un momento de falta de atención podía ponernos de costado de una ola en el momento equivocado y ponernos en riesgo de atravesarlo. Decidimos que necesitábamos descansar.
Como usted sabe, al girar en contra del viento desde la dirección del viento, la velocidad aparente del viento aumenta. Calculamos nuestro giro con cuidado en un canal, enrollando el foque un poco más a medida que orzonaba y volamos con éxito. ¡Y qué alivio! No teníamos ancla de mar, pero el barco tiene una quilla de aleta larga con un skeg, así que estábamos más o menos viga al viento y las olas hasta que jugamos un rato con la mesana y la rueda. Finalmente, pudimos apartar un poco la vista del mar y descansar. Incluso experimentamos el "resbaladizo" a barlovento del que hablan los Pardey. Alisó el agua y calmó considerablemente el movimiento del barco. Después de una hora o dos de descanso, estábamos listos para volver a subir a la montaña rusa.
En otra ocasión, a bordo de otro bote, nos dispusimos a descansar en medio de una flota pesquera que se movía lentamente a una milla o dos de nosotros en lugar de arriesgarnos a ser atropellados por grandes barcos. Racionalizamos que los barcos grandes se mantendrían alejados de la flota y que los barcos de pesca iban demasiado lentos para hacernos daño. Más abajo en la costa no había suficiente viento para navegar, pero estábamos cansados ​​de conducir, así que volvimos a volar. Es increíble lo mejor que nos sentimos después de apagar el motor durante una hora y almorzar tranquilamente. En este caso, la ruptura fue más mental que física.
Nuestro consejo es que sigan contando a sus lectores sobre los beneficios de navegar sin un ancla de mar. No hay necesidad de precipitarse. Y si se esfuerza demasiado para descansar cuando las condiciones son moderadas, tendrá más resistencia en caso de que la necesite más tarde para el mal tiempo.
Por cierto, vimos a Profligate navegando un domingo reciente en el puerto de San Diego. ¡Era un día hermoso y se veía genial!
Barbara Molin
Kelowna, BC / San Diego

Barbara - Nos alegra que hayas mencionado el concepto de agitarse en un clima moderado solo para tomar un descanso y descansar un poco. No muchos cruceros lo hacen, pero aquellos a los que les encanta cómo una o dos horas de descanso los refresca.
Gracias por las lindas palabras sobre nuestro catamarán. Fue un hermoso día y San Diego es un hermoso lugar para navegar.

- CLIMA PACÍFICO
Creo que leí una referencia a un sitio web en la sección Cartas del número de marzo o abril que cubría pronósticos y otra información meteorológica para personas que planificaban viajes a lugares como Hawái o el Pacífico Sur. ¿Puedes dirigirme?
John Harris
[email protected]

John - Una de las cosas maravillosas de Internet es que ha puesto una enorme cantidad de datos y pronósticos meteorológicos a disposición de todos los que pueden conectarse o ponerse en contacto con alguien en línea. En el lado negativo, hay tanta información disponible que todo el mundo está en peligro de sobrecarga de información.
Si desea conocer las condiciones del viento y del mar para un viaje a Hawái o al Pacífico Sur, le sugerimos que visite www.redboat.com/weather.html todos los días durante un par de meses antes de comenzar su viaje. . Al seguir los diversos enlaces que se han reunido allí, obtendrá una buena idea de qué esperar, así como las pistas para encontrar aún más información meteorológica.
Si desea informes sobre el terreno proporcionados por cruceros en botes pequeños sobre la marcha, visite www.bitwrangler.com/yotreps/. Cuando verificamos el 4 de junio, tenían informes de mitad de viaje de 18 barcos diferentes en el Pacífico. YOTREPS tiene enlaces a Pacific Seafarer's Net, que proporciona informes meteorológicos por radio en alta frecuencia a los barcos en el mar, así como muchos otros servicios, y tiene muchos otros enlaces meteorológicos.
Para demostrar que lo anterior apenas comienza a raspar la superficie del clima del Pacífico, consulte la entrada de finales de junio titulada 'Clima del Pacífico' en la sección 'Latitud electrónica de www.lati-tude38.com. Es de Gavin Chilcott del Pt. Luffe 48 Wave Runner, con sede en Richmond, y simplemente tiene demasiada información para incluirla en la revista impresa. Y si está buscando rutas y pronósticos meteorológicos profesionales para Hawái, consulte la siguiente carta.

- CLIMA OFFSHORE
Hace unos meses, hubo una carta de un lector que escribía en nombre de un barco que quería actualizaciones del clima durante un viaje de Panamá a Hawai. Este es exactamente el tipo de servicio que brinda mi negocio, Weatherguy.com. Somos un servicio mundial de previsión meteorológica marina que se especializa en transmitir previsiones meteorológicas a embarcaciones en el mar.
Soy el propietario / operador de la empresa y he estado en el negocio desde 1997. Algunos de mis clientes han utilizado mi servicio con éxito en TransPacs, Pacific Cups y pasajes y entregas en el Atlántico, Pacífico y Caribe. Solía ​​hacer estos pronósticos gratis para amigos, pero llegué al punto en que personas que no conocía pedían el servicio. Como estoy buscando expandirme, ahora cobro por mis pronósticos.
Mi tarifa depende del tipo de productos que desee el cliente. Por alrededor de $ 75 haré una recomendación de ruta y antes de la salida de seis días. Los informes meteorológicos personales cuestan $ 40. Las llamadas telefónicas son gratuitas, especialmente para los barcos en el mar, ya que no quiero que duden en llamar si están preocupados por el clima. Las actualizaciones por correo electrónico en ruta para los barcos en el mar cuestan entre $ 10 y $ 20, dependiendo del tiempo que se tarde en generar un pronóstico, ya que algunos sistemas meteorológicos son más complicados que otros. Mis pronósticos de carrera son de $ 250 a $ 300.
Rick Shema
Weatherguy.com
Honolulu

Lectores: por lo que vale, Shema recibió su título de Maestría en Ciencias en Meteorología y Oceanografía de la Escuela de Postgrado Naval, Monterey, y su licenciatura en Ciencias de Penn State. Su experiencia incluye pronósticos a bordo de portaaviones y otros barcos. Ha hecho varios pasajes transpacíficos y durante los últimos seis años ha estado compitiendo con el J / 33 de su familia en las Islas.

- ¿ESTOY COMPLETAMENTE LOCOS?
El motor de gasolina Atomic 4 de mi Creekmore 30 está envejeciendo y el costo de un reemplazo de diesel parece un poco caro. Así que me preguntaba si tú o alguno de tus lectores ha tenido alguna experiencia reemplazando un Atomic 4 con un motor de motocicleta. Honda fabricó un motor refrigerado por agua que se usó en muchas bicicletas, incluida mi '82 CX500. El motor tiene una excelente reputación, ya que comúnmente han recorrido hasta 250,000 millas por carretera antes de requerir cualquier tipo de revisión importante. Debido al uso extensivo de aluminio, el motor es muy liviano. A rpms más altas, el motor genera entre 45 y 50 caballos de fuerza. A rpms más bajas, solo produce la mitad de eso.
Dado que el Atomic 4 tiene un sistema de refrigeración de tipo intercambiador de calor de agua dulce, no parece que sea demasiado difícil conectarlo al Honda. Los únicos desafíos parecerían ser alinear correctamente la salida del eje de transmisión de la transmisión y lidiar con el escape doble. Mi pregunta es esta: ¿Estoy completamente loco considerando reemplazar un Atomic 4 con un Honda o hay esperanza? Si esto funcionara, incluso consideraría reemplazar la dirección del volante de mi bote con manubrios y un asiento de motocicleta.
Doug Davis
Carbondale, Colorado

Doug - Hace unos 15 años, Rudy Goodman de Redwood City puso el motor exacto al que te refieres en Niche, su Piver 36 Lodestar. Navegó hasta El Salvador antes de que los problemas con la línea del ancla la hicieran perder en la playa. La instalación fue un poco problemática, pero se resolvió agregando un eje de gato para conectar con el eje de hélice. También agregó un intercambiador de calor. El motor no resistió la corrosión particularmente bien, y el agua entró y la junta de la culata explotó.
El mayor problema con la instalación es que la Guardia Costera no la aprobará. Si el carburador se desborda en una motocicleta, los humos se dispersan rápidamente en la atmósfera. En una embarcación, los vapores altamente explosivos se acumulan en la sentina, lo que la prepara para una gran explosión. Goodman abordó este problema utilizando un tanque de combustible fuera de borda que desconectó antes de apagar el motor.
Así que no, no estás completamente loco. Por otro lado, no es la mejor idea del mundo.

- ACTITUD IMPERSONAL
Quiero agradecer al capitán del Seafarer la ayuda que me brindó después de que volcara mi esquife en el canal de Redwood City. Me sorprendió la cantidad de marineros que pasaron junto a nosotros con una mirada de asombro a pesar del hecho de que mi bote estaba desarmado y mi tripulación y yo les pedíamos ayuda con la mano. Incluso había un barco de pesca a 100 metros de distancia que simplemente nos ignoró durante una hora, a pesar de que poco a poco empezamos a adentrarnos en la bahía.
Seafarer fue el quinto barco que pasó cerca de nosotros y el primero en ofrecer ayuda. A pesar de los valientes esfuerzos de la tripulación, el agua era demasiado poco profunda para que pudieran ponernos una línea. Pero cuando el barco pesquero cercano comenzó a partir, el patrón del Seafarer pudo convencerlos de que nos remolcaran. Aunque la situación parecía estar bajo control, me alegro de que la gente de mar se haya quedado con nosotros porque el barco de pesca procedió a remolcarnos en un rumbo que nos habría llevado a través del agua revuelta causada por el lavado de propulsión de un remolcador cercano. El marino volvió a intervenir y consiguió que el pesquero cambiara de rumbo.
Aunque estábamos usando PFD y trajes de neopreno, al día siguiente agregué una bolsa de tiro, bengalas de cohetes y una radio a mi equipo en caso de que alguna vez nos encontráramos en una situación similar.
Con respecto a las otras embarcaciones que no se detuvieron para brindar ayuda, ¡qué vergüenza! También tengo una Catalina 34 que navego desde Coyote Point, y nunca lo he pensado dos veces antes de remolcar una moto de agua o una embarcación que se había averiado. ¿La actitud impersonal de nuestras carreteras finalmente ha llegado a las vías fluviales? ¡Dios nos ayude si BMW decide hacer un barco!
John Sandstrom
Catalina 34, Helbeau y Vanguard 15
Punta Coyote

John - Nos hemos convertido en una sociedad de especialistas en la que tendemos a ser muy buenos en algunas cosas y no tan buenos en muchas cosas. Por eso, cuando se trata de coches averiados al costado de la carretera, les dejamos esperar un servicio de grúa. Y para muchas personas que no han sido criadas en tradiciones náuticas, alegremente pasan por alto a los marineros que están a punto de caer en peligro asumiendo que la Guardia Costera los rescatará.
La ley del mar establece que todos deben ser responsables de su propia seguridad, pero cuando ya no puedan serlo, todos los demás deben prestar toda la ayuda que puedan. Esto puede implicar llamar a la Guardia Costera, lanzar una línea o simplemente esperar, pero es una obligación legal.
Un consejo del sombrero Latitude para Seafarer por hacer lo correcto.

- GEORGIA ESTABA EN NUESTRA MENTE
Siempre disfruto de Latitude, pero tengo una pequeña corrección. WLO (Mobile Marine Radio, Inc.) se encuentra en Mobile, Alabama. En su respuesta a Mike y Susan McKim, ¿Qué motivó a AT & ampT a retirarse? en la edición de mayo, dijiste que estaba en Georgia. WLO tiene un sitio web en http://www.wloradio.com/.
M. G. Foster
Oakland

- ESTE ANCLA ANTIGUA
Recientemente compré un ancla que fue enganchada por una red de pesca en la Bahía de San Pablo y luego se detuvo. El ancla tiene dos ganchos de púas opuestos en la parte inferior, una barra deslizante en la parte superior con bolas en cada extremo y un extremo tiene una curva de 90 °. El ancla mide aproximadamente cinco pies de alto.
A juzgar por su apariencia, creo que debe haberse utilizado a fines del siglo XVIII, pero estoy tratando de investigar más. Si alguien puede ayudarme a salir con él, se lo agradecería. También podría utilizar algo de información sobre la conservación, ya que el óxido se ha comido y se descascara con bastante facilidad.
Paul Fleming
El Sobrante

Paul - Parece que estás describiendo un tipo de ancla conocida como 'navegante', 'kedge', 'pescador' o 'Herreshoff'. Tales anclas que no se entierran se consideran confiables en fondos duros o sucios, y a menudo se llevan como anclas para tormentas. Por lo que vale, lo que usted llama 'púas' se conoce técnicamente como 'palmas'.
Este tipo de anclas ha existido durante mucho tiempo, por lo que tal vez provino del Golden Hinde de Drake. Por otro lado, todavía se hacen hoy, por lo que tal vez no sea muy antiguo. Quizás uno de nuestros lectores sepa algo sobre las citas con metales.

- TÉCNICAS A UNA SOLA MANO
Después de una larga pausa para mi educación y entrenamiento, recientemente comencé a navegar nuevamente. Después de un año de volver a hacerlo, ¡me lo estoy pasando genial! Me gustaría hacer un dayailing en solitario en la bahía y, por lo tanto, estoy buscando algunos consejos. Actualmente alquilo barcos de Spinnaker Sailing en Redwood City, un atuendo maravilloso que me da acceso a barcos como Santana 22, Cal 24 y un Merit 25. Lo principal que me deja perplejo es cómo subir y bajar una vela mayor con un boltrope que debe ser alimentado manualmente en el mástil generalmente mientras navego en un canal estrecho.
Estoy seguro de que otros han resuelto estos y otros problemas, pero le agradecería que me indique otros consejos, ya sea en forma impresa o en la web. También me gustaría saber si crees que es mejor aprender con una sola mano o tomando lecciones.
Por cierto, lejos de mí alentar la poesía en estas páginas sagradas, pero ofrezco lo siguiente con respecto al número de sílabas en haiku después de haber leído la & quot; variedad de haiku & quot de Dana en la edición de mayo que describía los discos de papel de lija gastados que cayeron. de su lijadora durante un trabajo de mantenimiento:
describe el trabajo en diez
uno debe usar diecisiete
en navegando haiku
David McKalip
Lo que esté disponible
San Bruno

David: es difícil para una persona subir o bajar cuidadosamente una cuerda principal con un boltrope en el grátil, como descubrimos cuando comenzamos a usar nuestra primera Olson 30 Little O con una sola mano.Después de luchar con ella durante bastante tiempo, se nos ocurrió una solución permanente. reemplazando el boltrope con babosas. Pero tal vez algunos otros usuarios individuales tengan una solución más elegante y menos costosa.
Dado que la esencia de una sola mano es hacer todo, incluso resolver problemas por su cuenta, creemos que es mejor aprender por sí mismo. Lo haríamos gradualmente, por supuesto, haciendo todo el trabajo en un par de velas, mientras otro miembro de la tripulación está disponible para prestar ayuda si es absolutamente necesario.
Basándonos en nuestra experiencia de manejar todos los barcos que hemos tenido Ericson 35, Bounty 41, Freya 39, dos Olson 30, Cal 25, Ocean 71 y un catamarán Surfin '63 navegando con una sola persona en las aguas relativamente protegidas de la bahía de San Francisco. No es tan difícil y no debería ser demasiado peligroso. Incluso sin piloto automático. Aventurarse en el océano y / o pasar la noche sin ayuda es un esfuerzo mucho más complicado y peligroso.
La clave para navegar con una sola mano es la misma que la clave para navegar con tripulación: poder controlar el barco a través del gobierno, virar, trasluchar y rizar el barco. Es más útil si el barco está bien equilibrado. Podemos recordar varias veces que sopló más de 25 nudos cuando tuvimos que reducir o soltar la vela en la ligera Olson 30. La técnica era simple: soltar por completo la escota de mayor y el foque de tal manera que se no se engancharía en nada. Naturalmente, el aleteo de las velas haría un gran alboroto, pero el barco simplemente volaría hacia el viento, lo que nos permitiría caminar con confianza hacia adelante y soltar el brazo en el foque y el arrecife y / o soltar la mayor. No tenemos idea de qué haría uno con un barco que no estuviera equilibrado.
También nos familiarizamos con varias técnicas de una sola mano que nos han sido de gran utilidad a lo largo de los años. Lanzarse al viento para posponer o eliminar el arrecife fue uno de ellos. Orzar rápidamente alto en el viento para poder tirar de las sábanas con la mano en lugar de tener que molerlas fue otra. Cuando lo hace con una sola mano, también aprende varias técnicas de trasluchada para brisas más fuertes, una de las cuales es la 'trasluchada de pollo', también conocida como virada.
Francamente, no recordamos ningún artículo o sitio web sobre la navegación en solitario. Si alguien conoce alguno, háganoslo saber y / o comparta sus consejos.

- EN LA BALSA
Soy bibliotecario de catálogos en la Sociedad Histórica de Connecticut, y me encontré con su sitio web cuando estaba buscando información sobre la balsa Nonpareil. En una respuesta a una carta de Rick Fischer de Victoria, Minnesota, fechada en enero de 1999, mencionaste que Nonpareil había cruzado el Atlántico en 1868 según el libro de Lindemann, Alone at Sea.
Actualmente estoy catalogando una colección de andanadas aquí en CHS, y encontré una particularmente interesante que era un anuncio de Monitor Life-save Rafts, la compañía que fabricó Nonpareil. Creo que la empresa estaba fuera de Nueva York. El costado muestra una ilustración grabada en madera del Nonpareil en el mar, da sus dimensiones 12'6 "x 24" cuando se enrolla 22'6 "x 12'6" cuando se infla con una flotabilidad de siete toneladas. También enumera a la tripulación John Mikes, el maestro George Miller y Jerry Mullene, la tripulación e incluye el texto del registro del viaje de Mikes.
Según la andanada, el Nonpareil zarpó de Nueva York el 12 de junio de 1867 y llegó a Southampton, Reino Unido, el 26 de julio de 1867.En la ilustración, parece que la balsa consistía en tres pontones inflables largos con un marco de madera encima de ellos. Había dos mástiles, con tres velas, un foque, trinquete y vela mayor y un dispositivo de gobierno de algún tipo cerca del centro de la embarcación.
A menudo me encuentro con mucha información interesante y efímera con las andanadas, pero esta me pareció particularmente fascinante. Pensé que podría estar interesado en escucharlo, ya que parece ser una pieza importante de la historia marítima. Estoy en el proceso de investigar algunos periódicos de ese período de tiempo para verificar que Nonpareil sí hizo el viaje. Además, también me gustaría preguntarle si tiene alguna otra información sobre el Capitán Thompson o alguno de los miembros de la tripulación. No he podido localizar demasiado sobre ellos aquí.
Rick Sarcia, catalogador del proyecto NEH
Hartford, CT

Rick - Gracias por la información adicional. Desafortunadamente, les contamos casi todo lo que sabemos sobre esa inusual embarcación y cruce.

- REFUGIADOS HAITIANOS
Cuando regresamos a Georgetown después del rescate de refugiados haitianos como se cubrió en el artículo Trouble In Paradise de junio, descubrimos que muchos cruceros estaban siguiendo lo que estaba sucediendo por la radio VHF y querían ayudar. Pero no pudieron porque era de noche. También descubrimos que la clínica de la isla había sacado a 22 de los haitianos más enfermos de helicópteros para tratarlos y en el proceso agotó algunos de sus ya escasos suministros. Además, supimos que los suministros para huracanes de la isla se habían abierto para darles mantas a los haitianos, y que estos suministros tampoco serían reabastecidos.
Habiendo hablado con el Sr. Cooper, el administrador regional, y la Sra. Fernander, la enfermera a cargo de la clínica, se estableció el Fondo de Salud de Exuma. Cualquiera puede donarlo enviando un cheque al Scotia Bank, Georgetown, Exuma, Bahamas. Varios cruceros ya han dado cantidades sustanciales y el fondo ahora es de varios miles de dólares. El dinero se gastará para las necesidades de salud de las tres clínicas de Great Exuma. Esperamos que este sea un fondo continuo y esperamos que pueda darle algo de publicidad. También nos pondremos en contacto con la Seven Seas Cruising Association para ayudar a correr la voz el próximo otoño cuando comience la migración anual hacia el sur.
Peter y Louise Berry
Tango, gato Fountaine-Pajot 37
Seattle / Asheville, NC / Ciudad de Panamá, FL

Peter y Louise: es un mundo extraño. Si alguien se convierte en un fútbol político como el pequeño Elián, no habrá fin para los millones de gobierno y los individuos gastarán en él para promover sus propias agendas. Pero cuando se trata de algunos haitianos sin rostro que mueren en busca de libertad y oportunidades, es casi como si no existieran.
Para los cruceros que se dirigen al sur desde la costa oeste o la costa este, recuerde que hay muchas personas en los trópicos, especialmente en las comunidades más pequeñas, que podrían beneficiarse enormemente incluso de su más mínima generosidad. Suministros médicos, ropa, zapatos, libros, papel y lápices, pelotas, cada poquito vale mucho.

- BARCO NUEVO PARA TERRY Y LENORE
Leí los cambios recientes sobre el hundimiento del frailecillo Triton 28 en el Pacífico Sur el otoño pasado. Me gustaría hacer un par de comentarios, ya que soy Terry Ferstle, el dueño del barco perdido. Es cierto que no estábamos equipados con una radio SSB. Teníamos un VHF, pero por alguna razón el helicóptero de rescate no pudo comunicarse con nosotros. Una de las recomendaciones que hicimos a varios grupos de rescate que nos entrevistaron más tarde fue que todos los aviones y embarcaciones de rescate estuvieran equipados con VHF.
Estoy bastante seguro de que el daño que finalmente hizo que Puffin se hundiera fue el resultado de golpear algo, no simplemente el mal tiempo. Por un lado, creo que recuerdo haber escuchado el sonido de golpear algo hacia adelante y luego, unos segundos más tarde, golpear algo hacia atrás. Además, había fugas tanto hacia adelante como hacia atrás. Además, había estado con Puffin sin ayuda durante seis años, era el primer paso por el océano de Lenore, por lo que el barco y yo habíamos soportado nuestra parte del mal tiempo y el esfuerzo sin ningún problema. De hecho, habíamos estado capeando la tormenta sin mucha dificultad, así que creo que cualquier cosa que golpeamos realmente cambió la forma de una ola o cambió nuestra posición con respecto a ella para que la ola pudiera causar la caída.
En cualquier caso, Lenore y yo estamos ahora en Kosrae, Estados Federados de Micronesia, a bordo del Cal 40 Panasea que acabo de comprar a Bill y Nan Hillsinger. Nan ha publicado anteriormente cartas y artículos en Latitude y otras revistas. La pareja buscaba un descanso del crucero, y los conozco a ellos y a su barco desde el cruce de Z-town a las Marquesas hace años. También les cuidé el barco en Samoa mientras visitaban los Estados Unidos. Entonces, cuando Lenore y yo volamos a Kosrae para inspeccionar Panasea, fue prácticamente un "trato cerrado".
Saldremos de aquí pronto para Vanuatu, Nueva Caledonia y el Festival de las Artes del Pacífico Sur. Después de continuar hacia Oz para dar un paseo, volaremos de regreso a los Estados Unidos para ver a los niños y nietos y para mostrarle América a Lenore.
Terry y Lenore Ferstle
Panasea, Cal 40
San Diego / Pacífico Sur

Terry & amp Lenore - Gracias por esas aclaraciones. Imaginamos que el Cal parece un paseo de lujo después del relativamente pequeño Triton.

- LOS MEXICANOS TIENEN UNA TARIFA MÁS BAJA QUE LOS ANIMALES
Me parece triste que, en lo que respecta a las organizaciones ambientales, las personas, especialmente las personas en países extranjeros, parezcan tener una calificación más baja que los animales. Digo esto porque pasé dos años tratando de que organizaciones estadounidenses como la Sociedad Audubon y el Consejo de Defensa de los Recursos Nacionales que estaban en contra de la planta de sal en Laguna San Ignacio reconocieran la gran cantidad de trabajo científico que se había realizado sobre los efectos de tal planta. Los estudios demostraron que los efectos serían en su mayoría neutrales o positivos. Las organizaciones ambientales no prestarían atención a estos hallazgos, ni siquiera responderían o reconocerían haberlos recibido.
Para mí es bastante obvio que estas organizaciones no tenían un verdadero interés en el medio ambiente, sino que avanzaban en su propia agenda política mediante la publicación de predicciones de desastres y advertencias nefastas, ninguna de las cuales se basaba en la ciencia, todas ellas compuestas por paño entero. El único argumento racional que alguna vez usaron y que por lo general estaba enterrado en lo más profundo de sus diatribas habituales es que habría alguna ganancia para la humanidad si el área prístina no se perturbara. Si el espacio abierto fuera su tema principal, muchos de nosotros en la comunidad científica podríamos haber apoyado su causa. Desafortunadamente, en su mayoría optaron por ignorar ese argumento en favor de lo que en muchos casos eran mentiras descaradas.
Durante muchos años, los científicos de mi institución han estado defendiendo la causa del ambientalismo responsable, incluido el trabajo para permitir que el gobierno mexicano declare cinco reservas de biosfera en la península de Baja California, incluida la Reserva de la Biosfera Viscaíno, la más grande de México. Esta reserva se extiende por la península de Baja California hasta cerca de Santa Rosalía, y es la que abarca la Laguna San Ignacio y el área alrededor de Guerrero Negro. Este último se encuentra a horcajadas sobre la Laguna de Scammon, donde la mayor salina del mundo igual en tamaño a la propuesta en Laguna San Ignacio ha estado en funcionamiento durante 50 años. La laguna de Scammon es, por supuesto, donde las ballenas grises van a parir todos los años. Las ballenas y las salinas conviven cómodamente desde hace casi medio siglo.
Lo que más me sorprendió y perturbó fue la oposición de la Sociedad Audubon. El trabajo realizado durante los últimos 50 años alrededor de Guerrero Negro ha demostrado que, por diversas razones, la población de aves, tanto permanentes como transitorias, ha aumentado año tras año. ¡La razón principal es por los efectos directos e indirectos de tener la sal allí! La Sociedad Audubon, sin embargo, no podía molestarse con nada que se interpusiera en el camino de su agenda política elegida, incluso si fuera útil para su objetivo principal y su preocupación. Eso, más que cualquier otra cosa, me ha convencido de que algunos grupos ambientalistas han perdido el rumbo y ahora existen solo por razones políticas y para proporcionar ingresos a su personal.
Existe la dificultad adicional de que estos miembros del personal de la organización ambiental bien pagados y bien alimentados puedan comprender la vida de los campesinos que viven en San Ignacio y sus alrededores. No hay nada para ellos que pueda cambiar la vida de esta pobre gente, cuyas vidas son, en el mejor de los casos, muy difíciles. Sé que es la moda del turista estadounidense romantizar sus vidas simples, pero todo lo que un turista debe hacer para desengañarse de tal noción es vivir en sus sandalias durante unas semanas, subsistiendo con frijoles y arroz mientras lo hace muy duro. trabajo manual bajo el sol de Baja California.
Las primeras salinas dieron origen a la localidad de Guerrero Negro, que proporcionó a los numerosos vecinos escuelas, hospitales y trabajo decente. La mayoría de los estadounidenses pueden optar por no vivir allí, pero es mucho mejor que las alternativas locales que son vivir en una choza en el desierto pastoreando cabras o ser un pescador de panga.
Supongo que lo que más me decepcionó es la oposición aquí en México, donde se podría suponer que habría cierta preocupación por sus conciudadanos. Sin embargo, la oposición fue liderada por un poeta, Homer Aridjis. Espero haber deletreado correctamente su nombre, quien probablemente nunca haya salido de la comodidad de un café en la Ciudad de México, quien nunca ha visto la península o la laguna, y probablemente no reconocería un gris. ballena si le cayera encima. Su única preocupación es tratar de atribuirse el mérito de lo que los científicos aquí en CIBNOR han hecho para establecer las biosferas, algo que él proclama en voz alta a pesar de que no participó en nada de eso. Tampoco creo que él quiera ensuciarse las faldas con los campesinos.
Ellis Glazier
Profesor de Posgrado Centro de Investigaciones Biológicas (CIBNOR)
La Paz, BCS, México

Ellis - Tiene nuestra simpatía, porque estos deben ser tiempos desalentadores para los científicos. ¿Por qué no se necesitaría mucho más que una celebridad de la lista B del tipo Morgan Fairchild, un par de hábiles tipos de relaciones públicas y un 'científico basura' a sueldo para convencer a la mitad de la población de que la tierra es plana o que esos africanos lo son? realmente en algo porque tener relaciones sexuales con vírgenes realmente cura el SIDA.
A los grandes 'ambientalistas' les gusta envolverse en lo que creen que es un velo de rectitud y verdad. Pero hace años aprendimos que son tan capaces de distorsiones y mentiras descaradas como los desarrolladores de bienes raíces, los vendedores de autos usados, los abogados defensores criminales, los presidentes de los Estados Unidos y otros de carácter dudoso. De hecho, muchos ambientalistas admitirán rápidamente que cuando se trata del medio ambiente, el fin siempre justifica los medios.
Basándonos en el hecho de que ha habido una enorme salina en Scammon's Lagoon durante 50 años que no parece haber dañado a las ballenas ni a otros animales salvajes, nuestro presentimiento es que las salinas propuestas en Laguna San Ignacio no habrían sido las consecuencias ambientales. desastre que tantos reclamaron. Por otro lado, nos alegra que no se construya por una razón que mencionaste para preservarlo como un espacio abierto.
Que no se construyan las salinas tampoco es necesariamente un desastre para los campesinos pobres y los pescadores de panga. Porque si reciben la capacitación y el apoyo adecuados, pronto descubrirán que el turismo ambiental es mucho más fácil y más rentable que el trabajo manual, especialmente ahora que Laguna San Ignacio es un importante santuario ambiental y probablemente necesitará hoteles y restaurantes. .

- HACIA EL NORTE
Fue genial ver a Profligate de regreso en la bahía el 3 de junio y abalanzarse sobre nosotros una vez más. Y qué gran día para navegar fue en la bahía, con un sol brillante, cielos azules y grandes brisas.
Este fue un gran cambio en las condiciones desde la última vez que vi a Profligate, que fue en abril en el extremo norte de la isla Cedros esperando que se calmara un desagradable noroeste. Hasty Heart, el Swan 61 que yo patrón, salió de Cedros aproximadamente una hora antes que el gato de Latitude y de inmediato lo tumbaron 40 nudos de viento. Además, los mares eran escarpados y cerrados, así que estábamos teniendo un 'Baja Bash'. Llevamos tres arrecifes en nuestra vela principal y la vela de estay y partimos hacia tierra firme. Las condiciones se moderaron un poco hasta que llegamos a la costa, momento en el que nos volvieron a golpear con 40 nudos. Así que enrollamos la vela de estay y recorrimos las últimas 20 millas hasta el siguiente fondeadero.
Dado que Hasty Heart es un cisne grande y poderoso, lo hace bastante bien en ese tipo de condiciones difíciles. Sin embargo, me avergüenza decirles que estaba un poco preocupado por Profligate y su tripulación. Habíamos hablado con ellos un par de veces ese día por radio y nos dijeron que se dirigían directamente a esos mares. ¡Imagínense mi sorpresa, entonces, al verlos unirse a nosotros en el fondeadero menos de dos horas después de nuestra llegada! No puedo decirte lo impresionado que estaba con la capacidad del catamarán para navegar con fuertes vientos y mares. Pero seguro que espero que la tripulación se divirtiera practicando surf al día siguiente, porque seguro que se lo habían ganado después de ese pasaje.
¿Alguien interesado en mis consejos para el Baja Bash? He navegado / navegado a motor por la costa oeste muchas veces, afortunadamente, siempre a bordo de barcos fuertes, bien encontrados y con mucha tripulación. Cuando el viento sopla del noroeste, que es la mayor parte del tiempo, me quedo en la orilla. Hago viradas cortas a estribor y luego vuelvo a babor hacia la playa o bajo el siguiente punto. Lo tomo un punto a la vez, siempre prestando mucha atención a la sonda, el GPS y el radar. Hago esto porque descubrí que hay algo de alivio en los mares y un impulso del viento a medida que te acercas a cada promontorio. Además, siempre puede soltar el anzuelo para comer o dormir al abrigo de muchos de los promontorios. De todos modos, este método me ha funcionado bien, ya que en general hemos tenido pasajes rápidos que significan Cabo a San Diego en cinco a seis días, y San Diego a San Francisco en tres o cuatro días. Las personas con botes más pequeños deben recordar que estos tiempos fueron para botes relativamente grandes.
Para los barcos que se entregan con escasez de personal y / o sin radar y / o no llevan mucho combustible, y / o no van tan bien al clima, recomendaría la ruta costa afuera de regreso desde México. Disfrutaremos de la bahía con regularidad en junio, luego despegaremos hacia Hawái nuevamente el 1 de julio.
Rick Pearce
Swan 61, Corazón apresurado
San Francisco

Rick: cuando se dirige a fuertes vientos y grandes mares, el movimiento de un catamarán como el Profligate no podría ser más diferente que con nuestro viejo Ocean 71 o el Swan 61 que su patrón. Mientras que los monocascos se sumergen en y / o atraviesan grandes mares, los gatos flotan sobre el agua y se elevan sobre las olas. Dirigirse a grandes mares es la única vez que creemos que el movimiento en un monocasco más grande es mucho menos desagradable que en un catamarán, incluso si el gato tiene suficiente espacio libre en la cubierta del puente para evitar la mayoría de las 'bombas' contra el fondo de la cubierta del puente.

- DIEZ AÑOS DESPUÉS
Han pasado aproximadamente 10 años desde que dejamos California a bordo de nuestro Freeport 36 Daisy D. con sede en Portland, y actualmente estamos en Luperon en la costa norte de la República Dominicana. Todavía leemos su trapo cada vez que podemos obtener una copia de un compañero de crucero, lo que no es tan frecuente. Pero como sigues siendo el mejor, quizás tus lectores puedan ayudarnos.
Hemos descubierto que nuestro nuevo tipo Adler Barbour ColdMachine emite una fuerte interferencia sobre el espectro de frecuencia de banda lateral única marina, principalmente entre 2 y 20 Mhz. No parece afectar las emisiones de AM, FM, TV o frecuencias VHF. Kenyon, el fabricante, nos dice que todas las unidades nuevas que utilizan piezas de Danfoss tienen este problema. De hecho, todos los demás cruceros con los que hemos hablado que tienen las nuevas unidades Danfoss tienen el mismo problema con sus equipos de SSB y radioaficionados. Como resultado, generalmente tenemos que apagar el refrigerador para recibir noticias del clima, transmisiones de onda corta o hablar con otras embarcaciones.
Hemos tenido mucha correspondencia durante un período de cinco meses con el servicio al cliente de Kenyon. Siempre admiten un error y prometen una solución inminente, pero la solución nunca llega. West Marine recuperará nuestra ColdMachine, pero no sabemos de una unidad de reemplazo que no tenga el mismo problema. Entonces, si alguien tiene una solución, nos encantaría escucharla en: [email protected] Por cierto, Pocketmail es tan bueno que todo crucero debería tenerlo.
Las radios son importantes para todos los cruceros, pero nuestro SSB puede ser un poco más importante que la mayoría. Durante los últimos años, hemos operado una red SSB en el Caribe de 8104 Khz, 0815 Hora estándar del Atlántico, los siete días de la semana que se ocupa estrictamente de cuestiones de seguridad y protección. Realizamos un seguimiento de los delitos que afectan a los yates, así como las embarcaciones perdidas, los peligros para la navegación y actuamos como un centro para los mensajes de prioridad y emergencia. Como tal, el ruido de RF ha sido una molestia.
Algunos otros comentarios. Nuestro '82 Freeport 36 ha resultado ser un gran crucero costero para dos personas. Nuestro primer barco en 1965 en la bahía de San Francisco fue la vieja goleta de vela de trinquete Nordlys. Un propietario posterior la llevó al Caribe para alquilarla, y uno de su equipo fue Foxy Callwood, quien más tarde abrió el famoso bar con el mismo nombre en Jost van Dyck.
Salimos de San Francisco en el 91 y desde entonces hemos vagado por el sur de México, América Central, el Canal y las islas San Blas de Panamá, la costa norte de América del Sur hasta la Guayana Francesa, y hemos hecho varios viajes por las Antillas Menores. Esta es nuestra primera vez en Luperón, donde planeamos pasar el rato durante la temporada de huracanes.
Nuestros lugares favoritos han sido el sur de México, el interior de Guatemala y Colombia, Cartagena, San Blas, las islas Los Aves e Ile du Salut en la Guayana Francesa. Parece que la República Dominicana se agregará a la lista, ya que hay un sentimiento muy cómodo sobre este lugar y su gente.
Donald y Judith Kline
Daisy D.
Luperon, República Dominicana

- EMMA, EN AUSTRALIA OCCIDENTAL
¿Alguien se acuerda del 'capitán que no cocina'? Gracias a Frank LaHaye, el propietario del Tayana 55 Quintessence con sede en San Francisco que solía ser patrón, recibí la página 234 del March Latitude. Esta es la que tenía mi foto y una nota que decía que unos viejos amigos de México se preguntaban qué me pasó.
Bueno, ahora estoy en Perth, Australia Occidental, donde navego un poco, hago muchas velas y trabajo en un gimnasio como entrenador personal. También administro una flota de Foundation 36, que son los barcos que se utilizan para la Copa de Australia y otras carreras de partidos y eventos corporativos.
Estoy tratando de recordar al 'Capitán Nick', que preguntó por mí desde el 93 en México y el Sharp / DeFever 62 que dirigía, pero han pasado tantas cosas desde entonces que mi memoria está un poco borrosa. Entre otras cosas, perseguí los sueños de Whitbread Race, intenté algunos de los récords de navegación del mundo en catamaranes de alta tensión e hice muchas otras cosas. En cualquier caso, ¡espero que todo vaya bien para todos mis viejos amigos!
Emma Westmacott
Perth, Australia

Emma - Hace un par de años nos sentamos a almorzar en el elegante restaurante Eden Rock en St. Barts, y cuando recogimos el menú notamos que una foto de Quintessence tenía una marca de agua detrás de los platos principales. Lo mejor que podemos imaginar es que usted era el capitán cuando se tomó la foto.

- ENTREGA OFFSHORE
Hace algún tiempo, publicó un artículo excelente y completo sobre cómo evitar legalmente el pago del impuesto sobre las ventas de California al comprar un barco. Necesito seriamente la información, pero no puedo encontrar el artículo. ¿Puede usted ayudar?
PD Nunca me pierdo un número, y gracias por el corazón y el esfuerzo que se necesita para crear cada uno.
Larry Templeton
Callipygian
Los Altos

Larry: le sugerimos que utilice siempre la frase "aceptar la entrega en el extranjero" en lugar de "tratar de evitar pagar el impuesto sobre las ventas", ya que suena mucho mejor.
En cualquier caso, el concepto básico es que si acepta la entrega, lo que significa que cambia el dinero, el título y el bote fuera de las aguas estatales y luego navega hacia y en otro país, México es muy conveniente durante 90 días, ya no es responsable de impuesto de venta. También hay una forma en la que puede tomar la entrega en alta mar y regresar directamente al puerto, pero es más complicado y tiene que pasar más del 50% de los próximos seis meses fuera del país.
Debe tener mucho cuidado de cumplir con cada pequeño detalle de las reglas para las entregas en el extranjero, documentarlo preferiblemente con película y cinta de video y no tomar atajos. Lo crea o no, la Junta de Ecualización le dirá exactamente cómo hacerlo, pero más adelante también examinarán todo para ver si pueden detectar que cometió un error. Varias fuentes nos han dicho que recientemente han comenzado a hacer tropezar a los compradores de embarcaciones incluso en los detalles técnicos más pequeños, así que tenga mucho cuidado.

- DETECTOR DE HUMO
Como bombero, ex inspector de edificios y alguien a quien un detector de humo le ha salvado la vida, siempre me sorprende cuando se pierde la oportunidad de respaldar su uso. Las almas desafortunadas que perdieron la vida como resultado del incendio del barco en la bahía de Suisun el 21 de marzo sin duda habrían tenido una mejor oportunidad de sobrevivir si hubieran sido despertados antes de que su barco se viera envuelto en llamas. Cuando duermes en un barco, un detector de humo es tu primer 'chaleco salvavidas'.
Mark J. Bronson
Noruega, Nueva York / Sausalito

Mark - Tiene un punto excelente, ya que el incendio de un barco es uno de los mayores peligros para un barco y su tripulación, sin importar si está en el muelle o en el mar. Los incendios de barcos de fibra de vidrio deben descubrirse cuando aún son pequeños, porque una vez que se ponen en marcha, son casi imposibles de apagar.

- NOMBRE ESOTÉRICO
Atención Departamento de Trivial Persecución. Estoy buscando un poco de ayuda para el nombre esotérico de un equipo de fondeo. Conocí el término una vez, pero ha aparecido un desvanecimiento cerebral. El artículo es una adaptación, o más probablemente la génesis, del "amortiguador" de nailon que se usa comúnmente en barcos con varillas de cadena. Generalmente se encuentra en botes con bauprés, es una línea de nailon de 10 pies o de largo que está unida de manera semipermanente a la placa de cadena del bobstay en la popa del bote en la línea de flotación. En el extremo opuesto de la línea de nailon hay un grillete o un gancho de cadena.
Una vez anclado, este grillete o gancho de cadena se une a la cadena, y luego el caballete se afloja lo suficiente como para que la correa de nailon y la placa de la cadena absorban la carga. Cuando no está anclado, el hilo de nailon se coloca sobre el arco y se asegura, pero permanece unido a la placa de la cadena. Esa es la parte que le ha valido al menos un nombre. Además de ser el amortiguador y descargar el molinete, esta variación también descarga el rodillo de ancla del bauprés y baja la carga para reducir la 'navegación en el ancla', y aumenta el alcance.
¿Cómo se llama? ¿Quizás 'Jacob's Hook'? No, eso no es todo. ¿Alguien sabe?
John Bousha
Avocet, Cheoy Lee 41

John - En los lugares en los que hemos estado, se los conoce como 'amortiguadores' y sus variaciones se utilizan en todo tipo de barcos, no solo en los que tienen bauprés.

- EN UNA NIEBLA
Soy nuevo en el Área de la Bahía y en algún momento me gustaría navegar en mi velero de 36 pies a lo largo de la costa. ¿Cómo averiguo más sobre las condiciones de niebla? Alquilamos una casa en el condado de Mendocino y la niebla cuelga en alta mar la mayor parte del verano. ¿Qué tan extenso es?
Revisé el sitio de la NOAA y vi algunos mapas de satélite, pero necesito más información sobre los patrones de niebla.
R. Leslye Mogford
California del norte

R.- Poco después de que llegara su carta el 12 de junio, para ser exactos, el San Francisco Chronicle publicó un excelente artículo de Harold Gilliam sobre la niebla en el norte de California. Apareció en la página A8 de esa edición y es lo mejor que hemos leído sobre el tema. Incluso señaló que algunos científicos creen que los ciclos estivales de calor y niebla del norte de California "contribuyen al clima cultural y político de tolerancia e innovación de la región". Eso y el alcohol y las drogas.
Gilliam dice que la teoría original era que el Pacific High empuja el aire marino hacia la costa de California. Debido a la rotación de la tierra, esta agua ligeramente calentada por el sol se desvía de la costa y es reemplazada por agua más fría que surge de las profundidades. El aire frío de esta agua más fría enfría el aire sobre ella para crear niebla. Luego, la niebla se forma en bancos y es absorbida por la Puerta y otras aberturas costeras por el calor extremo del verano del Valle Central. Cuando la niebla finalmente enfría el valle, las temperaturas del interior y del océano se igualan más o menos y la niebla se retira hasta que el ciclo comienza de nuevo.
Pregunta: ¿Deberíamos llenar el Golden Gate, lo que significaría agua tibia y navegación sin niebla en lo que solía ser la Bahía de San Francisco?
El problema con la teoría original es que los ciclos no siempre fueron ciertos. A veces permanecía caliente y sin niebla durante más tiempo de lo que predijo el modelo y, a menudo, permanecía con niebla más tiempo del que debería. Según el artículo de Gilliam, el modelo original era mayormente correcto. Lo que faltaba era el efecto de las crestas de alta presión norte-sur difíciles de predecir y los valles de baja presión asociados con la ubicación y el movimiento de la corriente en chorro. Así que resulta mucho más complicado de lo que nadie esperaba.
Entonces, ¿qué debe hacer un marinero costero? En primer lugar, acepte el hecho de que durante el verano la gente del clima será terrible para predecir si habrá niebla o no. Los residentes de la Bahía desde hace mucho tiempo están demasiado familiarizados con tener dos días de clima cálido y los pronosticadores predicen y citan un clima aún más cálido y sin posibilidad de niebla para mañana. grados. Esto es exactamente lo que sucedió durante la semana del 11 al 17 de junio. Entonces, desde principios de la primavera hasta octubre, debe estar listo para la niebla en cualquier momento.
No estamos seguros de lo que quiere decir con lo & quot; extensa & quot; que es la niebla. El alcance y el grosor de la niebla varían enormemente, pero no crea que podrá navegar mar adentro para superarla. No sin muchas provisiones. También tenga en cuenta que algunos lugares son mucho más propensos a la niebla que otros. Montara, justo al sur de San Francisco, es conocido por ser el primer lugar en obtenerlo y el último lugar en liberarse de él.
En los 'viejos tiempos', la navegación costera solía venir con pavor, ya que los marineros corrían el riesgo de verse envueltos en la niebla y / o perderse y terminar en alguna orilla rocosa. ¡Dios, odiamos estar ciegos así! Luego llegaron GPS y radares confiables y de bajo costo, los mejores amigos del marinero envuelto en la niebla. Llevarlos no le asegurará un clima despejado, pero deberían significar que estará seguro.
Todos los interesados ​​en el clima local deben enviar un correo electrónico a [email protected] para solicitar una copia del excelente artículo de Gilliam, ya que nuestro resumen no le hizo justicia.

- VENDIDO EN LA PRIMERA LLAMADA
Quiero informar que el Classy Classified que saqué en la edición de mayo para vender mi Boston Whaler fue un éxito. ¡Vendí el barco a la primera persona que llamó y he tenido varios anuncios más desde entonces!
William H. Cabello
Whalerless

William: nos alegra que tu Classy te haya funcionado tan bien, pero no queremos que salga nuestro pequeño y sucio secreto de que tenemos muchos lectores de lanchas motoras.

- TENGA CUIDADO AL DOBLE SUJECIÓN
Se ha debatido entre los topógrafos marinos sobre la "buena práctica marina" de las mangueras de doble sujeción. Muchos topógrafos marinos indicarán 'abrazadera doble todas las mangueras por debajo de la línea de flotación' en la sección de recomendaciones de sus estudios. Pero a menos que se tenga cuidado, la sujeción doble puede causar problemas.
Durante un seminario hace varios años, uno de los oradores dijo que no podía encontrar ninguna referencia al doble apriete de las mangueras, excepto las mangueras de combustible y de escape. Y ninguno de los otros 35 profesionales marinos presentes pudo citar una referencia a las mangueras de agua de doble abrazadera, excepto las del Código de Regulaciones Federales que se relacionan con otras embarcaciones que no sean de recreo. La primera referencia que encontré a la sujeción doble fue en un folleto de ventas de Chris Craft de 1935 donde se decía que "todas las mangueras tienen abrazaderas dobles para su seguridad en la navegación".
No estoy seguro de cuántos de ustedes recuerdan cómo eran las abrazaderas de manguera hace 65 años, pero por lo general estaban hechas de alambre de empacado n. ° 12 que se había formado para tomar un perno y una tuerca de la estufa para apretarlos. La mayoría ni siquiera estaban galvanizados. En los casos en que estas abrazaderas de manguera no estaban disponibles, se "fabricaban" girando un trozo de alambre de rescate con unos alicates. Dada la calidad de las abrazaderas de manguera originales, es fácil ver por qué se consideró necesaria la doble abrazadera. Las abrazaderas de manguera de hoy son muy superiores, a menos que las compre en una tienda de suministros para automóviles o en un centro de mejoras para el hogar, ya que están hechas de una correa de acero inoxidable pasivado con tornillos sin fin de acero inoxidable.
El problema con las mangueras de sujeción doble tiene que ver con la longitud de la lengüeta de la manguera. Las viejas púas de las mangueras se diseñaron para aceptar dos y, a veces, incluso tres abrazaderas. Pero durante una visita a una adorno marino recientemente, noté que incluso las púas de 1.5 pulgadas no eran lo suficientemente largas para instalar dos abrazaderas de manera adecuada y segura.
Hace un par de meses examiné un barco que podría haberse hundido debido a la doble sujeción de las mangueras. El propietario, siguiendo la recomendación de un topógrafo, había colocado dos abrazaderas en una espiga de manguera que solo había sido diseñada para aceptar una. Como resultado, la segunda abrazadera estaba justo después del final de la lengüeta y en realidad estaba cortando la manguera que se suponía que debía asegurar. Con un pequeño movimiento, pude sacar la manguera rota de la púa. Así que es bueno que el barco estuviera fuera del agua en ese momento.
Mi consejo, entonces, es tener cuidado al hacer doble apriete. Si lo hace en una púa que no es lo suficientemente larga, no está agregando otro nivel de seguridad, sino que está creando un problema potencialmente grave.
Jack MacKinnon, AMS / SMS
Topógrafo marino viejo pedo
San Lorenzo

- DESDE LA PARTE INFERIOR DE LA CADENA ALIMENTARIA
Una breve nota de un vómito de una lancha motora de poca monta. Me doy cuenta de que debido a que ahora tengo una lancha motora, estoy en la parte inferior de la cadena alimentaria de navegación, aunque anteriormente tenía un Ericson 27 y un Cal 29. No obstante, leo cada latitud de cabo a rabo y lo he hecho durante años, como allí. es una cantidad increíble de información para todos los navegantes en cada edición. Considero que Latitude es el mejor trapo para navegar, no solo para navegar en la actualidad. También disfruto de Passagemaker por mi 'reparación' de lancha.
Mi esposa y yo nos dirigimos a México el próximo año para un crucero de seis meses, por lo que la información que brindan es invaluable. También disfruto mucho de las respuestas del editor a las Cartas.
Después de tomar nuestro bote a San Diego, tomamos nuestro bote de crucero y he aquí, ¡estaba el Wanderer y dos mujeres navegando Profligate! Me quedé impresionado de que ustedes tres pudieran navegar con el gran felino en espacios tan reducidos, incluidas muchas amuradas y trasluchadas. Entonces tomé la fotografía adjunta.
Pero tan pronto como llegamos a nuestro puerto de origen de Newport Beach, notamos que Profligate estaba estacionado frente a la base Sea Scout. Supongo que se dirigía de regreso al Área de la Bahía.
Ross MacDonald
Embarcación a motor Boppy's Star
Playa de Newport

Ross: Gracias por las amables palabras sobre la revista, ya que todo nuestro personal está realmente impaciente por brindar la mayor cantidad de información posible. Y gracias por hacer que el Wanderer y su tripulación parezcan tan grandes marineros, cuando la verdad es que el gran felino es ridículamente fácil de manejar incluso para dos personas. Por cierto, mientras estuvo en Newport Beach, el libertino disfrutó de la gran hospitalidad de Orange Coast College en lugar de los Boy Scouts, aunque estamos seguros de que también son maravillosos.
¿'Vómito en lancha motora'? Excepto en broma, no vamos a tener nada de eso. En lo que a nosotros respecta, lo único importante es que las personas se diviertan, sin importar en qué tipo de barco estén o incluso si no están en ningún barco.

- LAS HISTORIAS DE O'BRIAN FUERON DELGADAS
Me alegró leer sus comentarios sobre la serie de Patrick O'Brian, ya que pensé que yo era el único que consideraba que sus historias eran delgadas. Lo atribuí a la falta de desarrollo del personaje y releí la serie Hornblower para confirmarlo.
Muchas gracias por contarlo como es. Espero leer Latitude todos los meses, habiendo sido un partidario desde 1977.
Warren Haussler
Pasadena

Warren: aunque personalmente no nos importa la serie de O'Brian, el gusto es algo subjetivo, por lo que no nos sorprende que decenas de miles de lectores disfruten de sus libros. Después de todo, nuestro libro favorito es The Wrecker de Robert Louis Stevenson, que a nadie más parece gustarle en absoluto. Sin embargo, David Kennedy, del Armchair Sailor, informa que el libro ya se ha vuelto a imprimir.

- HASTA SU CUELLO
Recientemente escuchamos una historia real que se refiere a un crucero de identidad desconocida que se encontró con una ballena muerta. Decidió que quería una fotografía de él parado sobre la ballena. Así que se subió al cadáver de la ballena y procedió a saltar hacia arriba y hacia abajo, momento en el que rompió la carne en descomposición y se hundió hasta el cuello. Sus amigos pudieron extraerlo usando líneas, pero incluso después de numerosos fregados, todavía olía a cielo alto durante varios días.
Aquí hay otra historia real de La Paz: una compradora en una de las grandes cadenas de mercados mexicanos, no la CCC, metió ambas manos en el contenedor de piñas para recoger un par de piñas. Mientras los extraía, notó que le habían mordido la mano. Aunque la llevaron de urgencia a un hospital local poco tiempo después, murió. Los médicos y las autoridades solicitaron una búsqueda cuidadosa del contenedor de piñas y encontraron dos serpientes coralinas. La tienda todavía estaba en el negocio cuando estuvimos allí la semana pasada, pero pasamos por alto el contenedor de piñas. A partir de ahora, tendremos cuidado con dónde ponemos los dedos al comprar productos a granel.
Geves y Jane Kenny
Resolver
Mar de Cortés / San Diego

Geves y Jane: Nos disculpamos por tener que decir esto, pero una de las lecciones más importantes que hemos aprendido en casi un cuarto de siglo de publicación de Latitude es ser escépticos con las historias que no incluyen datos básicos como nombres, fechas y ubicaciones específicas. Si, por ejemplo, nos hubiera dicho que el 10 de junio, Joanie Smith del Cal 46 Blue Bird fue mordida por una serpiente de coral mientras hacía una barbacoa en Isla Ballena con Bill y Sandy del Islander 36 Big Time y Sam y Martha de Westsail 32 Ocean Passage nos inclinaríamos a creer la historia. Pero sin hechos ni colaboración, las historias de cadáveres y serpientes tienen el olor de una ballena moribunda.

- ENTRE DOS ROCAS
Durante una visita reciente a Nueva Zelanda, me tomé un día para visitar la isla Waiheke, una de las muchas islas encantadoras del golfo de Hauraki. Está a solo media hora en ferry desde Auckland. Después de que los viajeros se van por la mañana hacia la gran ciudad, la isla se vuelve tranquila y pacífica.
La costa de Waiheke tiene muchas playas de arena blanca y pequeñas bahías aisladas. Fue en una de estas bahías, la apropiadamente llamada Rocky Bay, donde me topé con una pequeña balandra que estaba encajada entre dos grandes rocas. Mi pensamiento inmediato fue que esto sería una historia interesante para Latitude. Con la cámara en la mano, me estaba concentrando en componer la fotografía cuando escuché a una joven detrás de mí suplicar: "¿Tienes que tomarle una foto?".
Luego procedió a contarme lo que había sucedido. Su marido había asegurado y uso esa palabra libremente su balandra a un nuevo amarre varios días antes. De alguna manera, el grillete se había aflojado y la marea llevó el bote y se detuvo cómodamente entre estas dos rocas.
Después de una inspección minuciosa del casco, le comenté a la señora que no parecía haber ningún daño significativo. Le dije que habría sido difícil conducir el barco para que se detuviera entre las rocas sin sufrir daños, y mucho menos que ocurriera por casualidad. Quizás uno deba agregar pequeñas balandras al axioma de que Dios muestra favor a los marineros, borrachos y huérfanos.
Warren Cohen
Walnut Creek

Lectores: para ver esta foto y muchas otras en colores más vivos, vaya a www.latitude38.com, haga clic en el nuevo 'Latitud electrónica'.

- AUNQUE PROBABLEMENTE TENÍA LA CULPA
El verano pasado compré e instalé un generador eólico de Air Marine en mi Whitby 42. El producto, que es fabricado por Southwest Windpower de Flagstaff, funcionó perfectamente durante un año cuando, sin previo aviso, perdió una cuchilla. Asumí que estaba fuera de garantía y además asumí que probablemente yo era el culpable de que la hoja se saliera, ya que es posible que no la haya apretado lo suficiente o tal vez debería haber usado Lock-tite.
Llamé a Southwest para pedir un nuevo juego de cuchillas que recomiendan reemplazarlas en juegos equilibrados y me preguntaron qué pasó con mis cuchillas originales. Cuando le conté a la mujer lo que había sucedido, ella dijo que la unidad estaba clasificada para vientos de hasta 11 mph y no debería haber fallado. ¡Me enviaron un nuevo juego de cuchillas sin cargo! Todavía estoy en estado de shock porque nunca había tratado con una empresa que me tratara tan bien. No tuve que suplicar, suplicar, enviar recibos o incluso solicitar el servicio de garantía. Merecen un gran elogio.
Stan Gardner
Montara

- UNA INVERSIÓN TOTAL DE $ 1,500
Gracias por la excelente imagen de mi terapia barata Cal 20 en las páginas 170-171 de la edición de mayo. ¡Detrás de nosotros en la foto están Don y Lilt McPherson a bordo de su Catalina 27 que nos vendió nuestra Cal! Fue solo una coincidencia que nuestros dos barcos navegaran hacia el puerto deportivo de Berkeley en el momento en que su fotógrafo sacó su cámara.
Nos conocimos y nos hicimos amigos de los McPherson mientras navegaba en Lido 14 desde el Cal Sailing Club hace unos cinco años cuando comencé como instructor de vela. De hecho, le enseñé a Don cómo navegar en botes ligeros sin timón. Desde entonces nos hemos hecho buenos amigos, y probablemente ellos sean los responsables de llevarnos al J Dock en Berkeley Marina, que tiene la mejor escena social. De hecho, la gente del muelle fundó el J Dock Club.
El Cal y Catalina han sido grandes barcos para los dos. Por ejemplo, estábamos navegando por la bahía en la víspera de Año Nuevo cuando se encendieron los fuegos artificiales. Hacía unos 38 grados y no me refiero a la latitud.También hicimos una barbacoa en nuestros barcos en Clipper Cove, cerca de Treasure Island, y pasamos la noche en Petaluma.
Uno de sus lectores escribió al describir su sueño de tener un Cal 20. Cuando obtuvimos el nuestro, mi esposa lo compró y pensé que era algo feo. Pero desde entonces la hemos llevado a todas partes de la bahía a las que van otros barcos, y está equipado para un spinnaker que vuelo incluso cuando estoy solo. Estaba solo, de hecho, el día en que los vientos vinieron del sur en la Bahía a 100 km / h. Estuve bajo postes desnudos durante dos horas.
Después de ponerle un nuevo fondo a la Cal, comenzamos a competir con ella. Las tarifas de los barcos son 273, y utilizamos mujeres patrones el último viernes de cada mes para obtener puntos extra. Creo que estamos empatados en el segundo o tercer lugar de la serie.
Mi esposa pagó $ 900 por el bote y, hasta ahora, el mayor gasto fue reemplazar el riel que se cayó. Después de pintar el interior y hacer un pequeño recableado, nuestra inversión total aún es de menos de $ 1,500. Probablemente navegamos más que cualquier otro barco en el puerto deportivo.
Darrell Alcaravea
Terapia barata, Cal 20
Puerto deportivo de Berkeley

Darrell - Estás obteniendo el 'big bang for the buck' de ese Cal.

- NUNCA HA CRUZADO MI MENTE
La carta de junio del Sr. C con respecto a su consejo para cualquiera que esté pensando en construir un barco fue en general acertada, pero no describió el cuadro completo.
Construí mi barco sin la presencia de una esposa / novia, por lo que no puedo abordar los problemas de relación asociados con la construcción del propio barco. Pero imagino que el Sr. C tiene razón ahí, de todos modos.
Tendrías que estar loco para emprender un gran proyecto de construcción de barcos sin algunas buenas razones. Yo tenía dos. Primero, después de haber escuchado el sonido de madera quebrada y fibra de vidrio crujiendo en dos ocasiones separadas mientras inadvertidamente era golpeado por otro bote en la bahía, quería algo mucho más fuerte que el típico bote de producción antes de enfrentarme al océano. En segundo lugar, a 6'6 '' de altura, no había barcos de producción que me permitieran la comodidad común de estar debajo de la cubierta. Entonces, construí un queche de Roberts Mauritius 43 de acero para abordar ambos problemas.
Después de completar el barco, la llevé al viaje requerido a México, donde se desempeñó a la altura de mis expectativas. Una mañana, mientras estaba sentado en la cabina del barco de otra persona en Cabo, surgió el tema de quién navegaba qué barco, cuando alguien anunció que mi tripulación y yo habíamos llegado a bordo de un barco que yo mismo había construido. En ese momento, una linda joven dijo que debo estar muy orgulloso de haber logrado algo así. A decir verdad, ese concepto ni siquiera se me había pasado por la cabeza hasta entonces. ¡Pero ella tenía razón! ¡Estaba orgulloso, por Dios, y todavía lo estoy! En mi opinión, cualquiera con una billetera grande o un crédito excelente puede comprar un bote e irse, pero se necesita mucho más que eso para construir uno.
Sin embargo, en el análisis final, tanto el Sr. C como la respuesta editorial de Latitude son correctas: para al menos nueve de cada 10 personas que reflexionan sobre la idea de construir su propio barco, la mejor respuesta es "No". Pero solo quería presentar otra vista.
Vin Sumerlin
Steel Breeze, un barco de acero hecho en casa, construido a mano
Isla de Bruno

Vin: admiramos a cualquiera que tenga la habilidad y la perseverancia para construir su propio barco. Felicidades. Y gracias por su visión única del asunto.

- PIEZAS PARA CALS
En el último número, un lector solicitó información sobre las piezas de madera de repuesto para el interior de los barcos que habían sido construidos por Cal o, mejor dicho, Jensen Marine. Tienen piezas de repuesto para la mayoría de los modelos y años de Cals, así que tenga a mano el año, la marca y el número de modelo al realizar el pedido. Póngase en contacto con ellos en www.stangelohardwoods.com.
J.R. Dicks
Banana Wind, Cal 25

- COLEGIO EN SEA SCHOOL
Mi nombre es el capitán Sean S. Bercaw, y leí con interés la carta de junio de David Hammer preguntando sobre las oportunidades de "universidad en el mar" para su hijo. Sé de uno perfecto SEA (Asociación de Educación del Mar).
Dirigimos el Programa SeaSemester, un programa de semestre en el mar de la universidad de pregrado donde los estudiantes estudian Oceanografía, Ciencias Náuticas y Estudios Marítimos. Los estudiantes pasan seis semanas en nuestro campus en tierra y seis semanas en el mar. Obtienen 17 unidades de crédito universitario y tiempo en el mar para obtener una licencia / certificado de la USCG. Nuestras embarcaciones son escuelas de vela, una de las cuales es una goleta de vela de trinquete de 125 pies y la otra un bergantín de 135 pies. Actualmente estamos construyendo una nueva embarcación en Tacoma, WA.
Consulte nuestro sitio web en www.seaeducation.org. Si tiene alguna otra pregunta, no dude en ponerse en contacto conmigo en [email protected]
Sean S. Bercaw
Capitán / Facultad de Ciencias Náuticas
MAR

- BUSCANDO VOLUNTARIO
Me preguntaba si conoce algún programa en el Área de la Bahía que enseñe a navegar a niños o adultos desfavorecidos. Tengo tiempo los fines de semana y me gustaría ofrecer mi tiempo como voluntario. Llevo cinco años navegando por la bahía y estoy buscando la manera de involucrarme en el voluntariado.
Mike Rockey
[email protected]

Mike - ¡Gran idea! Hay muchas organizaciones a las que les vendría bien su ayuda. Publicamos tu dirección de correo electrónico para que puedan contactarte.

- DIVERTIDO DE LEER Y LLENO DE INFORMACIÓN
Siempre he estado involucrado con el océano durante 20 años de oceanografía, pero soy nuevo en la navegación. No sé por qué me tomó tanto tiempo. Solo quería que su personal supiera que Latitude no solo es divertido de leer, sino que también es una gran fuente de información, en particular para los recién llegados como yo. Lo recogí por primera vez mientras esperaba a mi instructor de vela para mi clase inicial de Vela Básica hace un par de meses. Ahora no puedo esperar hasta que salga el próximo número.
Martín Olivera
Sin barco todavía
San Diego

Desvaríos, raves, comentarios, recetas de bebidas, pueden enviarse a nuestro Editor.
¡Gracias!


Estas 5 mujeres están dando forma a la forma en que vemos y nos relacionamos con nuestros héroes deportivos

Adweek celebró un panel de discusión con cinco de los homenajeados de nuestra lista de Mujeres más poderosas en el deporte. Cortesía fotografiada por Sasha Maslov en el yate Hornblower Infinity

En la Cumbre de Mujeres en los Medios y Deportes de Adweek, celebrada a principios de junio a bordo del yate Hornblower Infinity atracado en el West Side de Manhattan, me senté para un panel de discusión con cinco de las homenajeadas de la lista de Mujeres más poderosas en el deporte de este año. La animada charla abordó una amplia gama de temas, incluida la creciente importancia de los datos y la tecnología del mar y las formas en que avanzan y dan forma a la forma en que vemos y nos relacionamos con nuestros héroes deportivos. Aquí hay una versión abreviada de esa conversación con National Hockey Leauge & # 8217s Heidi Browning, Major League Baseball & # 8217s Kim Ng, Visa & # 8217s Kate Johnson, IBM & # 8217s Elizabeth O & # 8217Brien y Turner / ELeague & # 8217s Christina Alejandre.

Esta historia apareció por primera vez en la edición del 26 de junio de 2017 de la revista Adweek. Haga clic aquí para suscribirse.


Cebolla alienígena

Cuando era más joven ahora, tuve problemas terribles y vergonzosos con:

coñac
borda (como en 'cargado a la')
contramaestre
cárcel
aniquilación

Anónimo 1 - ¡Sí! Nombres irlandeses. Siobhan, quiero decir de verdad. También nombres galeses, como el excepcionalmente guapo Ioan Gruffudd. (También conocido como Horatio Hornblower).

Kate: Banal es bueno porque es tan, bueno, banal. Parece engañosamente como si no presentara ningún problema. Lo mismo ocurre con 'no válido' - Anónimo 2 - ¡pero qué cambio de significado!

aquí y ahora - ¡Oh, sí! Y podríamos agregar timonel a la lista. Los términos de navegación son terribles. (Aunque no le presentarían ningún problema a Horatio Hornblower, también conocido como Ioan Gruffudd, también conocido como 'YO-an Griffith').

Penélope me engañó durante años. Pero seguramente el ganador está relacionado con Horacio. el yate.
mi

Bearsden y Milngavie (topónimos de Glasgow: pronunciados Beersden y Mulguy respectivamente)

Mi papá nació en Cirencester, que los veteranos pronuncian "Sizziter".

Dos que me he encontrado en la última semana.

Antígona y la ciudad de WA - Canarvon.

Creo. Tumba, vehículo, yate, diafragma, facsímil. Créame, soy extranjero, lo sé.

Todas las palabras anteriores son muy fáciles de pronunciar para hablantes nativos de inglés. Si no puede pronunciarlos, entonces no es muy inteligente. Los hablantes no nativos están excusados, ¡por supuesto! Algunos nombres son excusables, casi. El apellido Ruthven, por ejemplo, debe pronunciarse & # 180Rivven & # 180, y Mainwaring debe pronunciarse & # 180Manering & # 180 como en Dad & # 180s Army.


La primera vez

La especialista en libros Readings Children's & amp YA, Emily Gale ha escrito una publicación interesante sobre el surgimiento de New Adult como género, y las razones por las que le han dedicado un nuevo estante en la tienda.

Adjunto sus títulos de Nuevos Adultos. Estamos muy enamorados de su selección, y estaríamos EXTREMADAMENTE interesados ​​en saber qué otras novelas seleccionaría para estar en su estantería de New Adult.

Y me puso a pensar en lo que estaba leyendo cuando tenía 19 años y cuando tenía 20 y tantos. Fue un momento maravilloso para el descubrimiento: del mundo, de nuevos amigos, de libros, de posibilidades. Leí tantos, muchos libros. Exploré gran parte del mundo a través de ellos, descubrí mucho de mí en sus páginas. Llené mis estanterías (hechas de ladrillos y tablas de madera) con libros que leí por primera vez.

Fue durante estos años que leí por primera vez el libro de Kate Grenville. La historia de Lilian, una experiencia que se quedó conmigo.

Y leo La vida y los crímenes de Harry Lavenderde Marele Day, que cambió mi vida, pero esa es una historia para otro día, excepto para decir que me llevó a leer todos los libros de ficción criminal de mujeres que pude encontrar. * Y todos los libros de ficción australiana contemporánea de mujeres que encontré. podría poner mis manos sobre. **

Y leo La habitación de las mujeres, El cuaderno dorado, La gente de los huesos, La esposa de Dios de la cocina, El Bach de los niños, A Habitación propia y La novia princesa - todo por primera vez. Y leí, hasta el final por primera vez, Orgullo y prejuicio, y finalmente encontré la alegría en él después de tantas luchas resentidas con él en la escuela secundaria. Y leí el Narnia libros por primera vez, y Matar a un ruiseñor por primera vez, y El Guardian en el centeno por única vez. Y leo Miedo y asco en las vegas mientras posaba (durante horas) para esta foto tomada por un estudiante de fotografía de RMIT.

Y voluntariamente me negué a leer a Hemingway, Bukowski y Kerouac (a pesar de, o quizás debido a, las recomendaciones insistentes de mis amigos de veintitantos años). ***

Y, por primera vez, leí a John Irving.

Empecé con El mundo según Garp. En ese momento vivía en Sydney, en mi primera gran aventura, muy lejos de mi familia y de la pequeña granja en la que había crecido, lejos del internado regional al que asistí durante cinco años, y lejos incluso de la universidad residencial Melbourne Uni donde había vivido durante un año, rodeado de amigos de la escuela que habían amortiguado la nueva experiencia de la universidad.

Me había mudado a Sydney por capricho, una decisión tomada a las 2 am en la fiesta número 21 de mi hermano mayor: 'Sí', dije esa noche 'Sí, me mudaré a Sydney'. Dos semanas después, coloqué mi maleta en el portaequipajes del Daylight Express y me preparé para el viaje en tren de 12 horas a la Ciudad Esmeralda.

En Sydney me sentí. sin ataduras. en el buen sentido. Me sentí muy mayor - había conseguido mi primer trabajo a tiempo completo, mi primer contrato de arrendamiento, mi primera colección de vasos Vegemite - para beber vino de barril - mi primer verdadero sabor de la libertad, de la familia, de los maestros, de la tarea, de exámenes, de figuras de autoridad y de todos los que pensaban que ya sabían quién era yo.

Las llamadas telefónicas de larga distancia a mi mejor amigo en Melbourne eran prohibitivamente caras, por lo que eran poco frecuentes y apreciadas. Me sentaba en el piso del pasillo, los compañeros de casa pasaban por encima del cable largo y rizado del teléfono en la pared opuesta, y mi amigo y yo intercambiábamos tanta información como fuera posible lo más rápido posible. "Lee a John Irving", instó. Léelo.

Así que leí El mundo según Garp, que engullí, después de vadear dolorosamente los primeros capítulos, y luego lloré y lloré y lloré al final. Que fue un epílogo. ¿Quién diría que un epílogo podría ser tan efectivo? Llorando, llamé a mi amigo y nos consolamos sobre Garp y su familia y Ellen James y el Undertoad y TODO lo que sucedió. Y luego leí El hotel New Hampshire- y le rogué a Lilly que siguiera pasando las ventanas abiertas - y leí Las reglas de la casa de la sidra- y me senté en el muelle con Homer Wells, esperando y viendo, esperando y viendo - y leí Una oración por Owen Meany - y conocí, por primera vez, al pequeño y extraño Owen que, a pesar de su DIÁLOGO EN MAYÚSCULAS, conquistó por completo mi corazón y mi mente.

He leído otros Irvings en los años posteriores, pero estos son los cuatro que leí y releí cuando tenía veinte años. Al igual que la ficción criminal, la ficción australiana contemporánea y la ficción feminista, algo en ellas me habló, y cuando las leí, tuve esa sensación peculiar que tienes cuando lees algo que se siente como en casa.

Ahora hay una generación de lectores que recordará con cariño haber leído Harry Potter y Crepúsculo y Los juegos del hambre como veinteañeros. Me pregunto qué otros libros recordarán. Me pregunto qué otros libros se demorarán, evocarán esa emoción de descubrimiento, de encontrar los libros que les hablan directamente a ellos. Me pregunto qué otros libros recordarán haber leído por primera vez.

* Encontré los libros, no las mujeres.
** De manera similar, puse mis manos sobre los libros, no sobre las mujeres.
*** De estos, todavía solo he leído a Hemingway, y eso fue bajo coacción, gracias, capítulos.


Ver el vídeo: Hornblower Infinity (Agosto 2022).